Одним словом ,падишаху некуда бежать. Вот о чём говорил Муса Темишев.  https://www.youtube.com/watch?v=Lk-C2fp4yRE

Ну, хорошо, перед экспертом я преклонюсь, я лишь воспроизвел мнение пилотов. 

Я с этим немножко знаком,ибо работал в лаборатории высоких температур в Дубне,и немножко занимался материалами для деталей движков,в том числе и для Як-42.

Обратитесь к шахиншаху ,чтобы он строил пассажирские самолеты а не военные. В 2015 г. построено 24 гражданских самолета

и около 140 боевых самолетов.  шахиншах ваш играет в зарницу. 

Пилоты разные бывают)Говорю не о профессиональной подготовке,а на марке самолета на котором они летают...)Пилот "кукурузника"будет утверждать,что лучше его ласточки нет,равно как и собственник определенной марки автомобиля)Нормальные у нас самолеты,ума только бы им дать,поставив навейшую авионику,да применив все лучшее,что есть у нас в разработках,просто в определенное время было выгоднее покупать старье зарубежное,чем вкладываться в свое.

Несомненно,наши движки проигрывают,но не настолько что бы их только обхаивать.Только сейчас стали этиому придавать значение.

Прошёлся  по ссылке  из текста выше, смысл такой  что   действие сертификата   приостановлено  в  связи  с   заявлением  эксплуатанта  от 14 апреля за № таким то...Возможно действительно технические  детали какие-либо...

А вообще-то авиапарк у  нас старьё  ещё то...Авиапарк имеется в виду не для VIP-персон, а для среднестатистических граждан...Помню займёшь место в лайнере, взлёт, крылья лайнера адски вибрируют, вот-вот  рассыпятся, сосед мой лицом белее полотна))  мне смешно, подтруниваю...А вот сейчас не смешно...После того аварийно в МинВодах сели не долетев до Грозного...

))Игорь,а модификации смотрел?)Ведь тот же Боинг есть Классик,200,300,400 и так далее,а вот у Яка сорок второго всего лишь две)Як-42,и Як-42Д,то есть дальний...)Не нужно ассорти выкладывать)Лучше наших"планеров",то есть самого корпуса,в простоте изготовления,и обслуживании в мире нет,да и движки не заслуживают одной лишь критики,в советских самолетах мало использовались композитные материалы,для облегчения веса самолета,да и сама бустерная механизация в разы тяжелее гидравлики,в этом в своей основе заключалось проигрывание в экономичности двигателей,а не в самой их конструкции,тот  же Як-42 Д с учетами этих недостатков летает куда дальше...)

Ничего подобного,на счет"пожирателя"горючки...Расход топлива Як-42 3т/час.Для сравнения с самолетами такого же класса  аэробус А-321-3,2 тонны,Боинг-737 400-2,8 тонн.

Вибрация на пассажирских ЯКах - это нормально, ЯК один из самых шумных пассажирских лайнеров. Меня то в этом тексте больше всего интересовало не является ли данное решение политическим? Похоже нет, похоже все в технике. 

Уважаемый Бэн, я же не с потолка беру. Это слова пилотов. Я все же из семьи летчика и их разговоры о том, что ЯК - это пожиратель топлива - мне в свое время плешь проели. И посмотрите на загрузки и дальность ЯК-42 и А-321 и Боинг 737. 

ЯК-42 - 120 человек, 2900 - дальность

А-321 - 220 ч., 5000 

Боинг-737 - 189 ч., 5400

ЯК-42 менее шумный чем ЯК-40, это и пилоты отмечали, но все же...

Я помню, что у них были только ЯКи. ЯК-40 и ЯК-42 - это жуткие пожиратели горючки, мало того, ни один аэропорт мира не может принять эти посудины, потому что они по выхлопам и по шуму не укладываются в аэропортские стандарты. Может с этим связан запрет, может хотят заставить авиаотряд Грозного закупить что-то более привычное для просторов России: Боинг или Аэробус. Вот и на фотке прожорливый ЯК-42.

Як-42 один из первых российских самолетов,получивших полную сертификацию ИКАО,в том числе и по шуму даже после ужесточения норм.Нормальный лайнер,требующий модернизации и списании старых бортов,а не латания на них дыр.

И к стати, я сейчас посмотрел удельный расход топлива

ЯК-42 - 35

А-321 - 18,2

Боинг-737 - 22,5

Удельный расход топлива высчитывается с учетом доставки пассажиров на км. ЯК просто всех пережирает по не результативности. Он не выгоден. 

Увы, не соглашусь, мой отец был пилотом гражданской авиации, я общасля с его друзьями, они говорят о том, что наши машины не просто отстали, а отстали катастрофически.

Если в военной технике, мы реально далеко впереди, то что касается гражданской, то тут у нас есть серьезные проблемы. Нефтяная сытость приучила не обращать внимание на горючку. Сейчас это аукается, реально наши машины серьезные пожиратели, нам нужны новые движки, нам нужны экономиные движки.