В Азербайджане часто сетуют на большое количество автомобилей, причем бурчат граждане и тычет нам в нос разговорами о высоком благосостоянии людей государство. Конечно, в сравнении с советским временем машин стало намного больше. У нас во дворе было от силы 3-4 автомобиля, один принадлежал чемпиону мира по борьбе, другой владельцу подвального цеха по выпечке бисквитов, еще такого рода владельцы. Теперь авто некуда ставить, по утрам вызывают снизу владельца машины чтобы освободил выезд другим. А государство расширяет дороги для новых автомобилистов.
Но лучше сравнивать не с СССР, а с нормальными странами где люди жили, а не боролись за коммунизм и против капиталистов. В Сан-Марино на тысячу жителей приходится 1263 машины. В США на тысячу американцев 1000 автомобилей. Наверное сюда входят автобусы и грузовики тоже. А в Азербайджане по данным на 1 января 2015 года тысяча граждан владелют всего 117 автомобилями. Если разделить на количество семей (в наших семьях в среднем 4,5 человек) то получится по машине на две-три семьи. Совпадает с моими наблюдениями.
Есть, значит, еще куда стремиться. Но идем назад: за последний год ввоз и значит приобретение автомобилей в Азербайджане снизились на 47-48%. Если бы этот процесс шел папаллельно с улучшением сети автобусных и других общественных видом транспорта можно было бы сказать, что мы выбрали сингапурскую модель развития транспонта. Но общественный транспорт у нас улучшается в смысле приобретения новых автобусов и поездов, но ухудшается по критерию логистики - удобства доставки людей в пункты назначения. Про последнее говорят жители Баку, вынужденные теперь совершать больше оплаченных пересадок, чтобы добраться до работы и домой.
,,, поставь,, но эт не столь важно, я выше вон написал почему,,,ведь есть фирмы с новыми приличными машинами,, но там сервис , там налоги, там штат диспетчеров,,, поэтому трафик несколько выше чем у бомбилы,,, и этого хватает , чтоб клент обращался к нему,, кроме того они повсюду и клиенту нет необходимости звонить в диспетчерскую службу и ждать кэб, а бомбила тут как тут!,,, поэтому без вмешательства гос-ва эту проблему не решить!!
,,, сплюнь Кямал-джан,,, ведь автомобилистика стала глобальной проблемой наряду с мусором,,,выкинь так называемые автомобили эти раздолбанные смердящие лады-такси и иномарки 20летники тогда и унас будет также!,,, я даже не уверен правильно ли аргументировать тем , что эти люди якобы имеют заработок разрешать им загромождать обочины центральных улиц и стоянки учреждений и магазинов в ожидании редкого клиента, ведь в основном классический бомбила это здоровый трудоспосбный парень без регистрации в качестве предпринимателя и получатель пособия по безработице.... или всёж гос-во должно проявить волю и восстановить пару заводов и таким образом обеспечить их работой,,?,,
Рок - для вас поставил фотку новых такси-кэбов
,,,да, я выше это и писал Кямал-джан, что сперва нужно обеспечить РЕАЛЬНЫЙ экономический подъем,, и тут то и требуется воля,,,-вместо нефтяной иглы реальные реформы экономики,,,сразу забегая вперёд Кямал,,- недовольные будут однозначно,, ибо ему(бомбиле) так же как и государству придётся проявить волю, чтоб сменить привычный размеренный образ жизни и трудовой распорядок( спать в тени салона авто с газеткой пол мурлыканье радиолы)) вдруг выйти на реальную работу,,,- в поле или за конвейер,,, вот тут гос,органы и должны проявить настойчивость и гибкость,,))
,,, так об том и речь,,, ведь ввози чё угодно, а бомбилу можно отправить на работу только проявив волю,,, но для начала нужно сперва обеспечить ему работу.... а схожесть нашей с вами ситуации это нерасторопность и безволие государства в хозяйственных вопросах и нежелание бизнеса подымать индустрию и с/х производство из- за долгосрочной отдаче фин вложений,, по этому бомбила он как Ленин))- бомбила ЖИЛ, бомбила ЖИВ, бомбила БУДЕТ ЖИТЬ!!!))))
в 2010 году в Беларуси машин было больше чем в РФ - 261 авто на 1000 населен. потом РФ с 230 авто. Но в Беларуси было больше еврохлама
При СССР на душу населения по количестве личных автомашин с 1970-80г.г. 1 место занимала Эстония. потом 2-3-4 места по перемену занимали Туркменистан, Грузия и Армения ,а Азербайджан занимал 7-8 место. Это данные были 100 процентные и доказывала благосостояния советских республик в составе в СССР. В настоящее время с отсутствием реальных стат. данных по вышеуказанным странам количество личных автомашин на душу населения РФ занимает передовые позиции, это доказывают благосостоягия россиян значительно выше по сравнеии с Грузией, Азербайджаном и Арменией. Как доказывает Рок ,что без реальных экономических реформ не возможно повышения благосостояния собственного населения. В АР в основном владельцами новых и престижных автомашин являются госчиновники, бизнесмены и их семьии,остальные ездять на автомашин советско-российского производства, а часть поддержанных иномарках. Такая же ситуация других республиках Закавказии. Вот вся экономика.
,,, нет не вся,,, те времена , когда наличие авто было знаком благосстояния прошли, а тем более подержанное авто есть теперь "у каждого лоха"(С),, и те времена когда экономика управлялась лишь рыночными законами приказали долго жить на ряду с её планированием,,,, случай , о котором ведётся речь далёк от классического , книжной маркетологии ,, те деятельность таксистов не обусловлена лишь законами рынка,,; они не производят всех затрат и наоборот , имеют не рыночные доходы в виде различных выплат гос поддержки: пособия, дотации, субсидии и пр. гос пансион,,, какой бы он ни был маленький, но он даёт им возможность проводить весь день в ожидании всего одного клиента, лишь бы на сигареты хватило,, то есть они не несут реальной стоимости ,,,поэтому тут роль регулятора и должно взять на себя государство,, то есть создать условие, чтоб эксплуатировать старое авто стало нерентабельным,,, но повторяюсь,,- всё это хорошо при развитии экономики и создании раб мест,,
Рок - В Аз-не гос-во решило бороться с лада-таксишниками ввозом в страну большого кол-ва лондонских кэбов с удобными ценами перевозки. Часть народа пересела на кэбы, но как ни странно вонючие развалюхи (чаще старые мерсы) все остались. Нашли-таки своих клиентов. Но вот сейчас в кризис я вижу, что они плачут.
а зачем гос-ву решать? Ведь бомбила - это люди которых гос-во не смогло трудоустроить. Они кормят семьи снимая ответственности государства за обеспечение своих детей и жен. Запрети бомбил - и появится армия недовольных радикалов. Бомбить - это как спасительная отдушина для малограмотных или просто невезучих работяг и гос-ва