Смотрел в интернете: про новый, более чем амбициозный, всепланетного значения и реальный план Эрдогана построить искусственный пролив через Стамбул в азербайджанской прессе только сообщали. Никаких комментариев и обсуждений. В российской прессе эксперты выступили с критикой и одобрением, в зависимости от политической направленности СМИ. Причем информацию для критики и одобрения взяли из турецких аналитических статей. А в Азербайджане только сообщили и все.
Эрдоган намерен проложить искусственный канал параллельно Босфору, который будет глубже старого, судоходнее и не подпадать под международные ограничительные договоры. Канал-Стамбул станет действительно принадлежать туркам, а если будет глубже и шире то постепенно корабли пойдут по новому пути, увеличив значение и выгоду Турции.
Зачем обсуждать, если любой проект и действие Эрдогана в Азербайджане принимается сразу, без критики, так сказать «по умолчанию?». Единственное условие — чтобы действия и планы турецких лидеров не вредили Азербайджану, как было с турецко-армянскими секретными договоренностями о границах и улучшении отношений. В то время как раз Баку зарубил этот план, подготовленный в Швейцарии. Сколько армянские деятели не пытались его реанимировать, но Азербайджан срубил враждебное деревце на корню.
А конкретно о проекте «пролив Стамбул» можно сказать, что Азербайджану он нужен, так как любая экономическая активность на Черном море и рядом, но в турецких и грузинских границах выгодны Баку. Дело в том, что Азербайджан находится на побережье закрытого от океана Каспийского моря, которое как раз из-за отсутствия выхода в океан называют гигантским соленым озером. Каспий хорош для связи с другими прикаспийскими странами, но по его волнам в мир грузы не вытащить. Нам приходиться транспортировать в Грузию, оттуда в Турцию. Черное море в Азербайджане видится как продолжение Каспийского, единая транспортная артерия по схеме «море-суша-море». Если благодаря проливу Стамбул в этой части мира усилится экономическая активность, следовательно - повысится интерес к Азербайджану, до которого уже «рукой подать» посредством новой железной дороги Баку-Тбилиси-Гарс. Поезда ходят туда и обратно, было бы что возить. Открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Гарс состоялось 30 октября 2017 года.
В Европе о каспийско-черноморских экономических проектах Баку всегда говорят только положительно. Часто высказывается Румыния, которой выгодно поступление азербайджанской нефти в ее морской порт, откуда нефть можно направить в нефтеперерабатывающие предприятия Румынии.
В беседе с Trend российский аналитик Центра политической информации Иван Пятибратов сказал:
"Инициатива, предложенная румынской стороной по разработке Каспийско-Черноморского транспортного коридора, является своевременной и продуманной, особенно учитывая фактор расширения коридора Восток-Запад через Черное море. На мой взгляд, такой подход окажет положительное влияние в плане усиления региональных связей, что, в свою очередь, принесет стабильность и безопасность региону. Параллельно практическая реализация этой идеи будет соответствовать интересам всех стран-участниц проекта. Разумеется, для Азербайджана как основного игрока в Южно-Кавказском регионе это сулит финансовые, а также политические бонусы. В перспективе Азербайджан может стать транспортной артерией между регионами Центральной Азии, Каспия и Черного моря», - пояснил он.
До Черного моря азербайджанские грузы и нефть можно перебросить старым путем через Россию. Но обратите внимание: дееспособный нефтепровод Баку-Новороссийск не вспоминается, хотя путь работает с 2007 года. Компания SOCAR (Госнефтекомпания Азербайджана, ГНКАР) в I-ом полугодии 2018 года экспортировала по нефтепроводу Баку–Новороссийск 638,6 тыс. тонн нефти, сократив объемы на 13% по сравнению с тем же периодом 2017 года.
Новороссийский маршрут прокачки нефти менее выгоден для Баку, чем выход непосредственно на Турцию и оттуда в Черное море, потому что: во-первых, путь через Россию длиннее (видно на карте), во-вторых, у Азербайджана сложные отношения с Россией из-за российской поддержки Армении, в третьих наша нефть продается Россией под брендом "Урал", хотя поступающая в Турцию азербайджанская нефть предлагается под собственным брендом "АзериЛайт".
Здесь есть политический контекст: Азербайджану надо самому быть поставщиком нефти в Европу, чтобы быть партнером этого континента, а не передавать свою нефть России для усиления ее политико-экономической мощи. Чем выпуклее экономическое значение Азербайджана для Европы, тем более она склонна прощать Баку его тоталитаризм и защищать наши интересы в конфликте с Арменией. Следовательно, в перспективе полный отказ от эксплуатации нефтепровода Баку-Новороссийск возможен, в том числе как средство давления на Москву со стороны Баку.
Если Эрдоган построит пролив Стамбул, Турция автоматически становится более независимой от США и Европы, что тоже "по умолчанию" выгодно Азербайджану, поэтому мы желаем новому турецкому проекту скорейшей реализации.
