ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Временно приостановленное строительство проекта железной дороги "Баку-Тбилиси-Ахалкалаки-Карс" продолжится через две недели, сообщил министр экономики Грузии Зураб Пололикашвили. 

По словам министра, в прокладывании железной дороги "Тбилиси-Ахалкалаки-Карс" уже выполнена треть всех работ. 

"Уверен, что мы вовремя реализуем проект и сдадим в 2012 году. Мы приостановили строительство зимой", - цитирует Пололикашвили АПА.

По его словам, в работе помешала суровая зима.

Отметим, что ранее о восстановлении строительства дороги "Баку-Тбилиси-Ахалкалакаки-Карс" на территории Азербайджана заявил министр транспорта страны Зия Мамедов.

Мамедов добавил, что сдача в эксплуатацию транспортного коридора Север-Юг (предусматривает соединение железнодорожных магистралей России, Азербайджана и Ирана в единое целое) зависит от процессов, происходящих в Иране, передает ANS.

Строительство железной дороги "Баку-Карс" было прервано в декабре 2009 года. Тогда председатель земляческого союза "Джавахк", депутат парламента Армении Ширак Торосян заявил, что в случае открытия границы Армении с Турцией этот маршрут потеряет смысл. Армянский депутат увязал приостановку работ с нормализацией армяно-турецких отношений.

Кроме того, по словам Торосяна, строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки-Баку не выгодно и Грузии, поскольку, таким образом, роль портов Поти и Батуми будет снижена.

Как сообщал "Кавказский узел", в свою очередь Всемирный банк в марте начал выдавать кредит на реконструкцию Азербайджанской железной дороги. Заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов тогда отметил, что сдача в эксплуатацию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс в 2012 году придаст новый толчок развитию торговли с использованием железнодорожных артерий.

 

Справка. Железнодорожный проект Карс-Ахалкалаки-Баку включает строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на турецкую территорию, 30 км – на грузинскую. Предварительная стоимость проекта - $422 млн., из которых $202 млн. приходится на строительство грузинской части, а $220 - турецкой. Общая пропускная способность дороги, по замыслу ее проектировщиков, составит до 15 млн тонн грузов, а сама дорога должна стать альтернативой Транссибирской магистрали, занимающей монопольное положение в железнодорожных перевозках между ведущими странами Азии и Европы. При этом после введения в строй туннеля, проходящего под турецкими проливами, будет возможно беспрепятственное передвижение поездов из Китая в Европу вплоть до Лондона.