ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Завершение строительства Манычского судоходного канала, известного под названием "Евразия", является стратегически значимым для Калмыкии, и правительство республики приложит все усилия для его скорейшей реализации, заявил на рабочем совещании председатель правительства Калмыкии Олег Кичиков.

Напомним, что один из вариантов его строительства предполагает, что канал между Азовом и Каспием пройдет через Калмыкию, север Ставропольского края и юг Ростовской области. Строительство водного пути по Кумо-Манычской впадине позволит обеспечить прямой выход в океан всем прикаспийским государствам.

"Калмыцкий" вариант канала между Азовом и Каспием

"Калмыцкий" вариант предполагает, что начальный участок канала может размещаться в русле существующего Кумского коллектора, проложенного в нижней части русла реки Кумы, для чего потребуется его расширение и углубление. На следующем участке, до Чограйского водохранилища, необходимо построить первый шлюз с подкачивающей насосной станцией и проложить новое русло канала. Далее трасса пройдет по руслу реки Восточный Маныч. Ее большую часть, 50 километров, занимает Чограйское водохранилище с плотиной у поселка Южный Черноземельского района Калмыкии.

Для обеспечения судоходства потребуется углубление русла. Имеющийся на плотине шлюз можно реконструировать и использовать для нового канала. Здесь подкачивающая насосная станция может выполнять двойную роль – обеспечивать подъем и опускание судов, а также подпитку Чограйского водохранилища или Черноземельского магистрального канала опресненной морской водой для целей обводнения и орошения.

Затем канал проляжет по водоразделу древней Манычской долины, где расположены истоки рек Восточный и Западный Маныч и, вполне возможно, понадобится сооружение еще одного шлюза с водоподъемом и насосной станцией двойного назначения. Далее водная артерия продолжит путь по имеющемуся шлюзованному тракту, пролегающему через Пролетарское, Веселовское и Усть-Манычское водохранилища с выходом к Дону и далее - в Азовское море. Возможен вариант выхода нового канала непосредственно в Азовское море на участке от порта Азов до порта Ейск через  распределительный канал.

Таким образом, строительство судоходного канала "Евразия" по Кумо-Манычской впадине вполне реально и, помимо транспортных задач, позволит решить проблемы благоустройства и освоения пустынных и полупустынных территорий Калмыкии, Ставропольского края и Дагестана, считают в правительстве Калмыкии.

В пользу этого варианта специалисты приводят следующие доказательства.

Первая очередь Манычского водного пути из Азовского моря в Каспийское длиной 329 км уже давно построена и эксплуатируется с середины 30-х годов прошлого века. Вторая очередь - от естественного водораздела Кумо-Манычской впадины до Каспийского моря - также будет проходить по тальвегу (линия, соединяющая наиболее пониженные участки дна речной долины) в руслах рек Восточный Маныч и Кума, ирригационно уже освоенных и позволяющих прокладывать трассу нового канала почти прямолинейно, с наименьшим объемом земляных и других строительно-мелиоративных работ, с точной состыковкой с первой очередью судоходного тракта.

Канал "Евразия" станет четвертым водным маршрутом международного транспортного коридора "Север-Юг", обладающим уникальными преимуществами по сравнению с другими участками водных путей России. Канал обеспечит увеличение объема перевозок нефти от Каспийского до Черного моря в три-четыре раза за счет ее круглогодичной транспортировки. Доход России при этом будет составлять 30-40 млрд долларов США в год.

У проекта "Евразия" есть конкурент - канал "Волго-Дон-2"

В конце прошлого года вопросам строительства водных путей было посвящено заседание "круглого стола", состоявшегося в Москве в Торгово-промышленной палате РФ. В заседании участвовали сотрудники федеральных и региональных органов государственной власти, члены научных и общественных организаций.

Как известно, существует альтернативный вариант - канал "Волго-Дон-2".

В марте 2007 года высокопоставленные чиновники правительства России озвучили идею проекта "Евразия". Спустя два месяца президент России в своем послании Федеральному собранию выступил с предложением реанимировать проект "Волго-Дон-2". Его лоббируют губернаторы Волгоградской и Астраханской областей. Проект "Евразия" продвигают казахские и калмыцкие лидеры, а также губернатор Ростовской области.

Проект "Волго-Дон-2" предусматривает строительство вторых камер шлюзов Волго-Дона, что дало бы возможность устранить существующие инфраструктурные ограничения роста перевозок грузов и пассажиров; расширение участка судового хода с 45 до 65 м; строительство насосных станций для обеспечения подачи необходимого объема воды; реконструкцию автомобильных и железнодорожных мостов, линий коммуникаций. Реализация проекта, как считают его лоббисты, позволит увеличить грузопоток в три раза, создать новую транспортную систему, пригодную для использования судов смешанного (река-море) плавания грузоподъемностью до 10 тыс. тонн.

По словам помощника главы Калмыкии Араши Болаева, представленные материалы проработаны недостаточно глубоко. Рассмотрено только по одному варианту предполагаемых водных путей.

"Однако есть и другие варианты, которые коренным образом отличаются от тех, что были рассмотрены на заседании, - говорит Болаев. – В представленных проектах допущен ряд принципиальных ошибок, влияющих на итоговую оценку. Не определен потенциальный грузопоток между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном. Грузопропускная способность второй нитки Волго-Донского водного пути в предлагаемых габаритах шлюзов завышена примерно в полтора раза, а канала "Евразия", наоборот, занижена почти в два раза. Стоимость строительства канала Волго-Дон-2, обозначенная в проекте, раза в три ниже реальной".

Рассмотренный на заседании "круглого стола" вариант, как подчеркивали члены калмыцкой делегации, не является оптимальным и предполагает значительный подъем уровня Веселовского и Пролетарского водохранилищ. Это приведет к затоплению и подтоплению обширных территорий, значительно увеличит потребность в воде, повысит эксплуатационные затраты.

В случае реализации предложенного проекта вполне возможно отрицательное воздействие на экосистему Кумо-Манычской впадины.

Не учтены негативные последствия танкерной перевозки нефти и прочих грузов через Волго-Донской судоходный канал. Как считают специалисты, это ухудшит экологическое состояние Нижней Волги и Дона, приведет к загрязнению источников питьевой воды для крупных городов Юга России.

Между тем возможны и другие, на порядок более дешевые и экологически привлекательные, варианты, утверждает Араша Болаев.

Общее мнение участников заседания "круглого стола" в Москве в прошлом году выразил профессор Московского строительного университета Станислав Левачев: "Представленные на рассмотрение материалы не дают объективной оценки и не могут служить основой для принятия какого-либо решения или рекомендаций, поскольку невозможна сравнительная оценка вариантов".

Калмыкия ждет результатов сравнительной оценки двух проектов

Как сообщил 20 августа на рабочем совещании в правительстве Калмыкии премьер-министр республики, ОАО "Институт "Гидропроект" по поручению правительств России и Казахстана проводит официальную сравнительную оценку технико-экономических характеристик проектов строительства новой судоходной артерии между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном, в рамках которой изучаются проекты Манычского судоходного канала и второй нитки Волго-Донского судоходного канала.

Аргументы в пользу строительства канала "Евразия" гораздо более весомые, уверены калмыцкие специалисты. Олег Кичиков отметил, что в Калмыкии внимательно следят за ходом работ по сравнительной оценке вариантов строительства водного пути от Азова до Каспия.

Ранее заслуженный эколог РФ, заместитель председателя комитета Волгоградской областной думы по аграрной политике и природопользованию, заведующий кафедры комплексного использования водных ресурсов и экологии Волгоградской сельскохозяйственной академии Владимир Лобойко заявил корреспонденту "Кавказского узла", что проект строительства судоходного канала "Волго-Дон-2" - наиболее экологически эффективный. Реализация же альтернативного проекта "Евразия" может привести к катастрофическим последствиям.

По словам ученого, у проекта "Евразия" четыре существенных недостатка: "громадные затраты на строительство", дефицит водных ресурсов в Кумано-Манычской впадине, проблема закачки соленой морской воды. При этом "Волго-Дон-2" дороже почти на полмиллиарда евро, значительно длиннее, в его схеме предполагается строительство шлюзов по количеству в два раза больше, чем в проекте "Евразия".

Напомним, что канал "Евразия", который соединит судоходным сообщением Каспийское море с Азовским, предложил построить президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Согласно предварительному проекту, значительная часть канала должна пройти по территории Калмыкии. Путь по этому каналу должен стать на тысячу километров короче, чем по действующему Волгодонскому каналу.