ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Компания «Карцахи - Марабда» начинает строительство железнодорожного участка Тетрицкаро - Ахалкалаки. Соглашение о начале строительных работ будет подписано 1 июля. Проект осуществляется в рамках строительства магистрали Баку - Тбилиси - Карс, проинформировалл корреспондента «Кавказского узла» директор ООО «Железная дорога «Марабда - Карцахи» Бидзина Брегадзе.

«Впервые Грузия соединится с остальной Европой железнодорожным путем. Можно будет запросто сесть в пассажирский поезд в Тбилиси или Ахалкалаки и очутиться через несколько дней в Центральной или Западной Европе», - констатирует руководитель компании-подрядчика. 

Бидзина Брегадзе отмечает также важность привлечения дополнительных грузов для перевозок и трудоустройства местного населения. Проект уже трудоустроил до 1000 человек, к которым добавятся еще 3000 в ближайший период.

В рамках масштабного проекта Баку - Тбилиси - Карс будет построена новая 105-километровая ветка железнодорожной магистрали. 76 километров этого пути пройдут по территории Турции, 29 километров – в Грузии.

«Этот проект очень важен для нашего государства. На его осуществление всего будет потрачено около 800 миллионов долларов, – говорит министр регионального управления и инфраструктуры Грузии Рамаз Николаишвили. - Это даст возможность Грузии пропускать с Азии, Китая через нашу страну и потом через Турцию грузы в Европу».

Сейчас строительные работы активно ведутся на границе с Турцией.
Завершить строительство, дополнительно финансируемое Государственным нефтяным фондом Азербайджана, планируется до конца 2012 года, а к концу 2013 - полностью ввести в эксплуатацию транзитный коридор.

Напомним, необходимость в выделении дополнительных средств для реализации проекта назрела в связи с изменением его маршрута. В частности, это изменение произошло на участке железной дороги (длина 25 км) от Ахалкалаки до границы Турции. 

В ходе геологических исследований выяснилось, что эта местность входит в оползневую зону, в связи с чем было принято решение о замене опасного участка на подгорный четырехкилометровый туннель.

Первоначально планировалось реконструировать и 160-километровый участок железной дороги от Марабды до Ахалкалаки. Но вскоре стало известно, что эта дорога находится в абсолютно непригодном состоянии для транспортировки грузов. В итоге этот участок было решено не реконструировать, как планировалось раньше, а фактически построить заново.

В результате возникла необходимость в дополнительных субсидиях. Азербайджан принял решение выделить Грузии еще 575 млн долларов. Большая часть средств будет израсходована на участок Марабда - Ахалкалаки.

Как сообщал "Кавказский узел", парламент Грузии 31 мая ратифицировал соглашение с Азербайджаном, в рамках которого Азербайджан выделит дополнительно 575 млн долларов США в виде долгосрочного кредита для завершения новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс.

Компания «Карцахи - Марабда» получит кредит сроком на 25 лет под пять процентов годовых. Важно, что кредит не расценивается как государственный долг. Он будет возвращен азербайджанской стороне сразу после получения прибыли от реализации проекта и эксплуатации железной дороги, уточнила Бидзина Брегадзе.

Справка. Общая пропускная способность железной дороги Карс - Ахалкалаки - Баку, по замыслу ее проектировщиков, составит до 15 млн тонн грузов, а сама дорога должна стать альтернативой Транссибирской магистрали, занимающей монопольное положение в железнодорожных перевозках между ведущими странами Азии и Европы. При этом после введения в строй туннеля, проходящего под турецкими проливами, будет возможно беспрепятственное передвижение поездов из Китая в Европу вплоть до Лондона.