ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.
Спасатели Южного регионального поисково-спасательного отряда завершили участие в поисковой операции на месте крушения самолета Ту-154, сообщили в ведомстве. Однако неподалёку от Сочи в акватории Черного моря продолжают работать военные корабли и спасательное судно Черноморского флота "Эпрон". На берег моря местные жители продолжают нести цветы в память о погибших, сообщает корреспондент "Кавказского узла".
"Кавказский узел" информировал, что 25 декабря 2016 года Ту-154 Минобороны России, вылетевший из Сочи в Сирию, исчез с экранов радаров. Фрагменты его корпуса были обнаружены в полутора километрах от Черноморского побережья Сочи на глубине 50-70 метров. На борту самолета находились 92 человека. Найдены тела 19 погибших.
12 января к причалу в районе железнодорожной станции "Хоста" люди продолжали нести живые цветы в память о жертвах авиакатастрофы.
"Мы принесли сюда цветы, потому что видели, как здесь до Нового года работали сотрудники МЧС и доставали останки тел. Сюда продолжают нести цветы другие люди", - рассказал местный житель Олег Ерохин "Кавказскому узлу".
Вдоль побережья от Хосты до Адлера продолжают дежурить сотрудники полиции. В море на расстоянии двух-трех километров от берега и примерно в километре друг от друга находятся корабли, передает корреспондент "Кавказского узла".
Во время траурных мероприятий военные корабли, в том числе спасательное судно Черноморского флота "Эпрон", находились в порту Сочи, рассказал "Кавказскому узлу" местный житель Василий Пономарев.
"Но в настоящее время уже вторые сутки видим эти корабли, имеющие номера на бортах и спасательное судно Черноморского флота "Эпрон" в акватории Черного моря. Они курсируют от Хосты до Адлера. Возможно, что поисковые работы продолжаются, так как ведутся они как раз от места падения самолета в Хостинском районе до аэропорта... Полагаю, что продолжаются поиски, потому что военных и спасательных кораблей в нашем районе я никогда не видел ранее», - сказал он.
Принимаются меры по ликвидации последствий крушения самолета Ту-154 в акватории Черного моря в районе Сочи, говорится в сообщении от 12 января на сайте МЧС России.
Сотрудники Южного регионального поисково-спасательного отряда МЧС России принимали участие в активных поисковых операциях до 29 декабря 2016 года, сообщила "Кавказскому узлу" сотрудник пресс-службы ЮРПСО МЧС России Римма Чернова.
"В настоящее время все поисковые операции полностью прекращены со стороны ЮРПСО МЧС России. Возможно, что со стороны других ведомств иные операции продолжаются, но нам об этом не докладывают. Взаимодействия в этом направлении нет", - отметила Чернова.
Автор:Светлана Кравченко
Интересно, а они останки людей ищут или технику, которая летела на самолете?
Это все оттуда
http://www.kchf.ru/ship/spasat/epron.htm
Про ЭПРОН сказано: :Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTЗ в Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.
Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением.
----------------------------------------------------
Эти все суда делалиьс во времена Сталина в советское время. Прошло уже 65 лет и до сих пор пользу приносят эти корабли. И все Сталин им плохой вместе с эпохой СССР. И чтобы эти головотяпы делали без Совесткой эпохи? Наверное бы баграми и граблями доставали упавший самолет который тоже сделали коммунисты. Вот вам пример времени в котром мы живем. Жили бы при коммунистах никогда бы этот самолет не упал. Халатность, головотяпство, пофигизм. Человеческая жизнь не стоит копейки. Только газ и нефть продают и ничего не производят. Только ляпают кривобокие высотки. Страна огромная, а управленческий мозг отсутствует с 1990 года. И это ужасно.
Виднеются в море корабли военные под номерами. Один 458 видно, другие не разборчиво. Откуда они не известно. Но в порту стояли на причале.
История судна "ЭПРОН":Спасательное судно пр.527М
Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не только морских буксиров, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь кораблям в аварийных ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. морские буксиры позволяли проводить ограниченные по объему спасательные работы и на небольших удалениях от системы базирования. Решать вопросы спасения подводных лодок эти суда практически не могли.
Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTЗ в Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.
Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль, автономность 35 суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт. Головное спасательное судно было построено в Николаеве в 1959 году.
Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного спасательного судна пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К.Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.
В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.
Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателейпр.527, 527M.
Судно было заложено 27.11.1957 г. в Николаеве на судостроительном заводе им. 61 коммунара по пр.527 (заводской №1601). Спущено на воду 01.07.1958 г., 31.12.1959 г. под названием "СС-26" (Спасательное Судно - 26) вошло в состав флота, подняв флаг аварийно-спасательной службы ВМФ. Впоследствии судно было модернизировано по пр.527М.
Судно входило в 158-й дивизион аварийно-спасательной службы (АСС) ЧФ.
На судне установлены две навигационные РЛС "Дон", а так же ГАС поиска подводных объектов МГА-6. Судном обеспечивается буксировка судов водоизмещением более 15 тыс. т. В его четырех соединяющихся между собой барокамерах могут одновременно проходить декомпрессию до 48 человек.
Судно принимало участие в различных аварийно-спасательных и поисковых работах, в которых участвовал Черноморский флот: 1972 - участие в работах по снятию военного транспорта "Иргиз" с мели у о.Мармара;1974 - работы на месте гибели БПК "Отважный";2003 - обследование у Варны (Болгария) погибшей ПЛ "Щ-211";2013 - операция по обследованию найденной у м.Тарханкут советской подводной лодки "Щ-216; 2016 - участие в работах по поиску и подъему обломков самолета Ту-154Б (Сочи).
В 1977 году впервые в ВМФ спасательное судно "СС-26", а не боевой корабль, было объявлено лучшим кораблем флота.
Судно находилось в зоне боевых действий в периоды:- 01.06.1972 г. - 08.12.1972 г. (Сирия);- 12.10.1975 г. - 20.03.1976 г. (Сирия);- 16.10.1982 г. - 23.07.1983 г. (Египет); - 08.10.1983 г. - 15.11.1983 г. (Египет).
В 1984-1990 гг. на судоремонтном заводе им.С.Орджоникидзе судно прошло капитальный ремонт, с прицелом на последующую продажу ВМС Индии. Однако после окончания ремонта судно осталось в ВМФ СССР.
Похоже что и то и другое. А может и третье? Что могло быть на борту? Можно только гадать при такой секретности. Если между ведомствами нет контактов, то вполне возможно, что военные корабли ищут то о чем всем остальным не известно и никогда не сообщат. Может оно это "третье" и бабахнуло через 2 минуты полета? Это знает только тот, кто "снаряжал" самолет в дорогу.
Не прошло ещё и месяца,а официальные сводки прекратились, хотя работы и продолжаются. Почему? Что от нас скрывают?
Спасательное судно "ЭПРОН"ТТД:Водоизмещение: 3380 т.Размеры: длина - 89,7 м, ширина - 14 м, осадка - 5,1 м. Скорость полного хода: 17,8 узлов.Дальность плавания: 10500 миль на 11 уз.Силовая установка: дизель-электрическая, 4 дизель-генератора 3Д-100М по 1375 КВт, 2 электромотора ПГ-215 по 2570 КВт, мощность полного хода 7000 л.с., 2 вала.Вооружение: зарезервированы места для установки двух спаренных 57-мм АУ ЗИФ-31Б.Специальное снаряжение: лебедка 25 т, грузовая стрела 12 т, битенг - два по 200 т, мощность водоотливных средств 3600 куб.м/час, семь стволов для пожаротушения производительностью по 220 куб.м/ч, водолазнык колокол ВК для глубин до 800 м, водолазный колокол СК-64 для глубин до 500 м, рабочая камера РК-680 для глубин до 450 м, наблюдательная камера НК для глубин до 300 м, комплекс барокамер, комплекс нормоборических жестких скафандров "Hardsuit 1200", телеуправляемый необитаемый подводный аппарат "Тайгер", глубоководный телеуправляемый аппарат "Пантера Плюс".Экипаж: 135 чел.
В 1989 г. судно получило своё нынешнее название - "ЭПРОН".
В период 17.09-07.10.1993 г. судно в составе соединения осуществило поход в район грузино-абхазского конфликта.
По разделу Черноморского флота 1997 г. отошло российской стороне.
В 2005 году на судне был установлен малогабаритный телеуправляемый аппарат "Тайгер".
В 2011 г. судно принимало участие в международных учениях по поиску и спасению экипажей аварийных подводных лодок "Болд Монарх-2011" (Испания).
С 01.2012 г. входит в состав 145-го отряда спасательных судов с базированием на Севастополь.
В 2015-2016 гг. судно в течение семи месяцев выполняло задачи в Индийском океане, где экипаж принимал участие в мероприятиях международного военного сотрудничества с ВМС Индии. За это время судно прошло 11602 мили.
В разное время судном командовали:- капитан 3 ранга И. Демидов;- капитан 3 ранга Пальчиков В.Л. (1975-1976);- капитан 3 ранга Юрганов В.В. (1976-1978);- капитан 3 ранга Гагин Ф.С. (1978-1982);- капитан 3 ранга Кирпичев А.П. (1982-1989); - капитан 3 ранга Деев П.П. (1989-1993);- капитан 3 ранга Моисеев В.В. (1993-1994);- капитан 3 ранга Власенко С.И. (1994-1997); - капитан 3 ранга Шайхутдинов Д.Г. (1997-2001);- капитан 3 ранга Игнатов С.В. (2001-2005);- капитан 2 ранга Грицай В.А. (2005-2009);- капитан 3 ранга Будыш Д.В. (2009-??).- капитан 3 ранга Денис Бергс.