ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

Троллейбусные маршруты в Краснодаре ликвидируются в интересах крупных предпринимателей и частных перевозчиков, а передача трамвайно-троллейбусному управлению "олимпийских автобусов" стала одним из факторов, поставивших предприятие на грань банкротства, рассказали активисты.

Как писал "Кавказский узел", в Краснодаре около 100 человек вышли 12 июня на пикет с требованием о сохранении троллейбусной линии на улице Красной. Пикет прошел в краевой столице на центральной площадке Чистяковской рощи. В ходе пикета было записано обращение к президенту России, в котором жители Краснодара попросили вернуть троллейбус на улицу Красную, и проведен сбор подписей под обращением.

Во время реконструкции центральной улицы города - Красной - власти решили демонтировать троллейбусную линию, рассказал корреспонденту "Кавказского узла" краснодарский активист Виталий Солонченко. То, что на смену вместительному и безопасному транспорту придут неудобные автобусы малой вместимости, является "мощнейшим ударом по троллейбусной системе города", - заявил активист.

Ранее городские власти говорили о перспективности развития сети электротранспорта. Как сообщило на своем сайте 25 октября 2018 года МУП "Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление" (КТТУ), пассажиропоток в троллейбусах маршрутов №7 и №20 вырос до уровня наиболее эффективного автобусного маршрута №2Е. Была обновлена контактная сеть, с начала 2018 года КТТУ построило или заменило более четырех километров сетей на троллейбусных маршрутах.

"Краснодарское ТТУ - главный сдерживающий фактор засилья ПАЗиков на наших дорогах. Что-либо дороже ПАЗиков наш частный перевозчик осилить не может и не хочет. Частный извозчик выручает там, где у мэрии нет средств или подвижного состава. Не будет возможности восстановить контактную сеть и пустить троллейбусы, когда электробусы сломаются. Муниципальный парк автобусов тоже сильно изношен и давно не обновлялся, его просто не хватит", - сообщил Солонченко. По его мнению, электроавтобусы мало эксплуатировались в России, поэтому как они поведут себя на улицах Краснодара - неизвестно.

"Это более дорогой в обслуживании транспорт. Батареи для него нужно менять раз в два года. КТТУ не может использовать единственный имеющийся троллейбус с автономным ходом, поскольку его батареи вышли из строя, а замена стоит денег. Батареи нужно утилизировать. Единственное сертифицированное предприятие по утилизации батарей находится в Челябинске", - отметил активист. По его информации, в городе нет специализированного предприятия, которое бы могло эксплуатировать автобусы большой вместимости.

"Автобусы, которые "перепадали" Краснодару от безвыходности, передали в наше ТТУ, и большинство из них вышло из строя в кратчайшие сроки. Например, 60 газовых НЕФАзов. Половина из 98 так называемых "олимпийских" автобусов. Простои длятся месяцами из-за ожидания деталей. А в электробусах будет еще больше сложных деталей. Даже обслуживание кондиционеров в наших депо оказалось наладить проблематично", - рассказал Солонченко. Не устраивает горожан и подход властей к реконструкции Красной: сначала предполагается снести троллейбусную линию, а потом закупить 10-12 электробусов. По мнению активистов, этого крайне мало.

"Нужно 50-52 - примерно такое количество подвижного состава обслуживает те маршруты, которые отменяются или сократятся. На это нашлись вдруг деньги в бюджете, которых никто не планировал, или нам никто об этом не сказал", - сообщил Солонченко. Он отметил, что если в бюджете появились лишние деньги, то, возможно, стоить вложить их в продление троллейбусной линии до учхоза Кубань. Или же соединить линию на Школьной с Черкасской и тем сделать новый альтернативный выезд и полноценный маршрут из района улиц Черкасской и 40 лет Победы.

"Перед жителями никто объясниться не изволил. Нет никаких официальных внятных комментариев на этот счет, кроме того, что будет какая-то реконструкция. Сейчас речь идет о главной общественной, культурной, исторической и транспортной артерии города. Почему администрация так не публично и авторитарно продавливает абсолютно не популярное решение - загадка", - рассказал Солонченко. По его словам, троллейбусы уже перестали ходить по Красной, но к демонтажу линии еще не приступили. Активист отметил, что в петиции, которую подписывают люди на улицах города, а не в интернете, они требуют широкого публичного обсуждения судьбы краснодарского троллейбуса.

В Краснодаре создано общественное движение "Транспортная инициатива", об этом корреспонденту "Кавказского узла" рассказала его активистка Марина Репещук. Она отметила, что ежедневно члены движения принимают участие в мониторинге совместно со специалистами отдела контроля департамента транспорта, 14 июня они работали в районе ТРЦ "Красная площадь".

"Выводы весьма печальные. Из пятнадцати проверенных машин только пять не получили нареканий. А вот большую часть - 10 ПАЗиков и маршруток, принадлежащих частным перевозчикам, - цивилизованным транспортом города-миллионника назвать нельзя никак! Убогий внешний вид, пол из фанеры, острые металлические края сломанных ступеней, засаленные, сломанные сиденья - вот приметы 2/3 проверенных единиц транспорта, принадлежащих частным перевозчикам", - рассказала активистка "Транспортной инициативы".

Марина Репещук рассказала, что активисты за два вечера в конце мая собрали 476 подписей в защиту троллейбусов, сейчас они пишут жалобы в инстанции, лидерам партий. Реально обратил внимание на проблемы краснодарцев только депутат Госдумы от КПРФ Николай Осадчий, рассказала Репещук. Жалобу руководству "Единой России" спустили руководству города, а из всех надзорных органов активисты получают отписки, заявила Репещук. Она отметила, что расследование, которое провели члены "Транспортной инициативы" показало, что в ликвидации троллейбусной линии заинтересовано несколько влиятельных сил.

По ее словам, одна их них - это частный перевозчик. Его интересы стали заметны после отмены 15 троллейбуса. "Вместо него пошли ПАЗики 1 маршрута частного перевозчика, они хорошо там зарабатывают. На 25 маршруте работали "олимпийские" автобусы, их убрали и снова передали эти маршруты частному перевозчику. 11 троллейбус - его вообще убрали, по этому маршруту вообще нет транспорта большой вместимости", - рассказала активистка. Она утверждает, что маршруты частному перевозчику были отданы с нарушением законодательства.

"Должен был быть объявлен конкурс на конкретный маршрут. Получается, что убирают троллейбусы, пускают туда транспорт КТТУ, но если спустя какое-то время выяснится, что все сделано с нарушением закона, естественно, что у КТТУ заберут эти маршруты. И на него тогда выйдет конкретный частный перевозчик, он у нас в городе выигрывает все конкурсы, на наш взгляд, в этом есть коррупционная составляющая", - рассказала Репещук.

"Сотрудники диптранса в приватной беседе признают, что нужно будет вводить нерегулируемые тарифы, посмотрите, как повышаются цены на бензин, то есть реально мы осознаем, что город готовят к маршруточному захвату", - отметила она. Репещук заявила, что одно из двух троллейбусных депо, которое находится в центре города, уже переводят и сокращают.

"Депо рядом с "Авророй", с Красной, шикарный лакомый кусочек. Сегодня я разговаривала с бывшим сотрудником КТТУ, который боролся один, и его выжили. Он сообщил, что потихонечку водителей уже начинают перебрасывать из одного депо в другое под предлогом того, что маршруты меняются и сокращаются. А потом его вообще закроют, оптимизируют, как у нас говорят", - рассказала активистка. По ее словам, после того, как все автобусные предприятия в Краснодаре были обанкрочены и закрылись, а городу подарили "олимпийские" автобусы, которые перевозили гостей Олимпийских игр, то их было некому передать.

"Город передает эти олимпийские автобусы КТТУ по сублизингу с просроченными платежами, что привело к лишению гарантийного срока обслуживания. Город обещал оказывать помощь в ремонте, но грянул кризис и городские власти оставили КТТУ без помощи. Город стал помогать только тогда, когда предприятие оказалось на грани банкротства", - рассказала активистка. С 2014 года 40 автобусов вышли из строя и ржавели на территории КТТУ до тех пор, пока их с помощью квадрокоптера не сфотографировали активисты и выложили в сеть, после этого автобусы стали растаскивать и перепрятывать, утверждает Репещук.

"Предыдущий директор отказывался от автобусов, потому что КТТУ не профильное предприятие, у него нет ремонтной базы, а есть база для ремонта троллейбусов. Но директора убрали и поставили другого. Это навязывание приводит предприятие в убыток, резко растет цена проездного, то есть частично за эти олимпийские автобусы, которые мертвым грузом стоят, расплачиваемся мы", - рассказала Репещук. Это лишило электротранспортное предприятие возможности нормально развиваться. С 2013 года не было приобретено ни одного нового троллейбуса. Репещук отметила, что активисты планируют обратиться к президенту России Владимиру Путину, поскольку считают, что в Краснодарском крае уничтожение троллейбусной сети не остановить.

Жительница Восточно-Кругликовского района Ольга Бутина рассказала корреспонденту "Кавказского узла", что жители района обратились за помощью к губернатору Вениамину Кондратьеву с просьбой вмешаться в ситуацию и остановить ликвидацию электротранспорта.

"Особенно злит то, что судьбу троллейбуса решают те, кто на нем не ездит. А мы вообще остались без транспорта большой вместимости. Маршрут 21 уже не ходит в центр, а 31-й вообще планируют закрыть", - рассказала женщина. По ее словам, троллейбусами пользуются пациенты Краевой клинической больницы № 1.

"Троллейбусы никогда не ходят пустыми, я специально смотрю, там и молодежь, и пенсионеры ездят, все пользуются. Троллейбусы - визитная карточка Краснодара, вот их парк не мешало бы обновить, пустить современные, с кондиционерами", - рассказала женщина.

Житель Краснодара Андрей Панченко считает, что с закрытием троллейбусной линии по улице Красной закроются и другие маршруты.

"Это же сети маршрутов, они все завязаны - если демонтируют линию на Красной, придется демонтировать практически все маршруты", - рассказал мужчина. Демонтаж троллейбусной линии лишит десятки тысяч краснодарцев удобного вместительного транспорта, считает он.

"Лично я не против того, чтобы город менялся и развивался, пусть будут электробусы, но нужно внедрять инновации так, чтобы горожане не страдали. Люди перестали доверять властям, им нужно с нами разговаривать, чтобы мы поняли, для чего уничтожать троллейбусы, которые строили фронтовики после войны", - сообщил мужчина. Он рассказал, что его отец принимал участие в строительстве городских троллейбусных сетей.

"Страна была в разрухе, а город строился и развивался. Мой отец после того, как троллейбусная линия была запущена, остался работать в депо, ремонтировал подвижной состав. Мне, наверное, больнее многих, что все это рушат", - сообщил мужчина.