Жителям Махачкалы приходится подолгу ожидать маршруток на остановках, а приезжают они переполненными, пожаловались горожане, потребовав от городских властей решить проблему нехватки общественного транспорта. Мэрия может улучшить ситуацию, заменив маршрутки на автобусы и троллейбусы, указали местные активисты.

Как писал "Кавказский узел", 22 сентября житель Махачкалы пожаловался в соцсети, что в городе длительное время наблюдается проблема с нехваткой маршруток. Другие махачкалинцы в комментариях подтвердили наличие проблемы.

На некоторых городских маршрутах не хватает машин, и проблема их нехватки очень острая, рассказала корреспонденту "Кавказского узла" махачкалинка Ума, которая каждый день добирается из дома до работы с пересадками. В частности, есть проблема переполненности маршруток 12А, на которых она ездит практически каждый день. По словам женщины, каждую маршрутку 12А приходится ждать минимум по полчаса.

"Спрашивала у водителя, почему так мало маршруток, а он сказал, что транспорт есть, а водителей нет", - рассказала она. Махачкалинка отметила, что поездка от дома до работы с учетом времени ожидания маршрутки занимает не менее полутора часов. "Очень тяжело ездить. [Больше] чем на работе, по дороге домой устаем морально", - пожаловалась Ума.

На проблему указала и жительница пригородного поселка Новый Хушет Асият. По ее словам, в часы пик добраться из дома до работы в центре Махачкалы и обратно "представляет огромную трудность". "Проблема с транспортом очень острая, еле можно до дома доехать в час пик", - рассказала она корреспонденту "Кавказского узла".

Время ожидания маршрутки, по ее словам, составляет от 40 минут до часа. "Только после такого ожидания можно сесть на нужную маршрутку и то на одной ноге доехать, так как она полная. Это в основном бывает часов с пяти вечера и до восьми вечера", - сказала Асият.

Число маршруток на маршруте Новый Хушет - Махачкала значительно меньше, чем на некоторых городских маршрутах, отметила жительница поселка. "Есть несколько маршрутов, на которых очень много машин, и они ездят через каждые пять минут. Это, например, (маршрут) 4 и (маршрут) 2, их реально много. А у нас не так", - рассказала местная жительница.

Маршруток не хватает также в некоторых окраинных поселках, которые уже стали частью Махачкалы, сказал корреспонденту "Кавказского узла" горожанин Иса. По его словам, острая проблема нехватки транспорта ощущается в поселке Семендер. Иса отметил, что в поселок проложено лишь несколько маршрутов, и из-за нехватки машин на линии приходится ждать транспорт долго.

Многие маршрутки бывают заполнены до отказа, что свидетельствует о малом числе транспорта на маршрутных линиях, считает жительница Махачкалы Мадина. "Недавно хотела поехать в ЦУМ с Кирова (проспект Гамидова), там было много маршруток, которые едут в ЦУМ, но место свободное оказалось только в пятой-шестой [по счету] маршрутке. Остальные пропустила, потому что там не только сидячих, но и стоять места не было", - рассказала женщина корреспонденту "Кавказского узла".

На проблему указал и житель Махачкалы Гаджи. "Маршруток мало. Ждать приходится долго, и то приезжают заполненные. Даже стоять места не бывает", - сказал корреспонденту "Кавказского узла" Гаджи, высказав мнение, что ключевым приоритетом для мэрии должно быть решение проблемы с общественным транспортом.

Многие маршрутки ездят по неопределенным интервалам и практически всегда бывают наполнены пассажирами, сказал корреспонденту "Кавказского узла" махачкалинец Рамазан. "В Москве ты знаешь интервал между автобусами, и когда он приедет. Они точно по расписанию ездят", - сравнил он.

Мэрии следует вывести на линии автобусы и троллейбусы, а "компетентным органам" - привлекать к большей ответственности тех водителей, которые заполняют маршрутки сверх максимальной заявленной вместимости, считает местный житель Юсуп. "Просто штрафы большие выписать и всё, за то, что много пассажиров, а их реально много бывает - стоять места не хватает", - сказал он корреспонденту "Кавказского узла".

Проблема с общественным транспортом для Махачкалы актуальна и обостряется каждый год, а "особенно, когда бывают очень плохие погодные условия", заметил дагестанский журналист, активист махачкалинского движения "Город наш" Идрис Юсупов.

По мнению Юсупова, некоторые данные о городском транспорте неизвестны горожанам, что позволяет предполагать пребывание рынка городского общественного транспорта в "серой зоне", в которой "установлены свои правила". "Детальной, открытой, полной информации никто не дает. Неизвестно, какой пассажиропоток, сколько люди оплачивают, сколько денег получают транспортные компании, сколько уходит на налоги, сколько на оплату водителей. Эта сфера не настолько прозрачна, чтобы можно было делать выводы, полагаясь на открытые данные, что в свою очередь не дает в полной мере реализовывать предложения по повышению эффективности именно из-за отсутствия информации", - пояснил Юсупов корреспонденту "Кавказского узла".

Среди проблем общественного транспорта он назвал переполненность машин в часы пик и длительные интервалы ожидания. "Например, непонятно, сколько времени ждать, сколько машин на маршруте на данный момент находится, когда начинается обслуживание пассажиров, а когда оно заканчивается. Нет четких правил, надлежаще оформленных остановок, надлежаще оформленных кармашков для заезда", - перечислил журналист.

По мнению Юсупова, если бы было достаточно машин на маршрутах, пассажиры знали бы интервал движения и иные аспекты перевозок, то это повысило бы культуру общественного транспорта. "Мы не знаем, как эта система [городского транспорта Махачкалы] работает - и пассажиры не знают, и водителям тоже транспортные компании не вполне дают информацию... Это все играет отрицательную роль", - пояснил Юсупов.

Для улучшения ситуации с городским транспортом нужно увеличить количество транспорта на маршрутных линиях, а также заменить маршрутки более крупным транспортом - автобусами и троллейбусами, считает юрист и активист движения "Город наш" Арсен Магомедов. "Один автобус по вместимости - это пять-шесть маршруток. Автобусы этот вопрос могли бы решить", - сказал он корреспонденту "Кавказского узла".

* деятельность компании Meta (владеет Facebook, Instagram и WhatsApp) запрещена в России.