НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО "МЕМО", ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО "МЕМО".

Зарплата, которую получают водители ереванских автобусов, не соответствует, по их словам, ответственности и объему работы.

Как писал "Кавказский узел", большинство водителей автобусов в Ереване отказались 3 декабря выходить на работу, указав на плохие условия и несправедливую оплату труда. Позднее водители рассказали, что уволены 35 человек, однако руководство сообщило им, что в случае возвращения на маршруты они будут восстановлены.

Забастовка водителей автобусов в Ереване продолжается. Трое оппозиционных депутатов фракции "Айастан" прибыли на место акции в поддержку водителей. Парламентарии потребовали встречи с руководством транспортной компании, однако с ними никто не стал встречаться.

"Это критерий, свидетельствующий о нежелании руководства принять конструктивное решение", - заявил в прямом эфире портала News.am депутат Гарник Даниелян.

Протестующие водители рассказали корреспонденту "Кавказского узла" про условия труда.

Артур Вардазарян проработал в компании 11 лет. Он назвал абсурдными угрозы мэрии привлечь водителей к уголовной ответственности.

"Что уголовного в наших действиях? Что пытаемся защищать свои права? А то, что нам врут? Довели ложными обещаниями. Кто пытается защитить свои права, его увольняют", - заявил он.

Необходимо уволить директора и нанять того, кто понимает проблемы водителей

Водитель рассказал, что начальство пригрозило увольнением, если водители не выйдут на маршрут. "Но как могут стольких уволить? Необходимо уволить директора и нанять того, кто понимает проблемы водителей", - подчеркнул Вардазарян.

По его словам, проблем у водителей много – от зарплаты до отпускных. "Нам обещали повышение на 150 тысяч драмов (375 долларов), но в действительности зарплата выросла на 20-25 тысяч драмов (50-62 доллара) за внеурочные часы. График работы 12 часов + два часа на отдых, который не оплачивается. Но работаем по 16-18 часов. А отдых зависит от интервала между автобусами. Если автобусов мало, приходится сразу возвращаться на маршрут", - отметил он.

Другой водитель Армен отметил, что водителям не оплачивается вынужденный простой.

"Бывает, ремонт затягивается на две недели. Например, рессору заменить - длится до двух недель. И все это время водитель не получает зарплату. Хотя обещали, что простой будет оплачиваться", - заявил он.

Неверная политика столичных властей настраивает общество против водителей, считает водитель автобуса. "Если у пассажира нет 100 драмов или QR-билета, вынуждают водителей требовать оплатить поездку. Но мы не кондукторы или контролеры. Споры с пассажирами отвлекают от дороги", - подчеркнул он.

Неправильно требовать вновь оплатить, когда человек уже купил билет

Другая проблема – исправность валидаторов, которые, по его словам, в день работают по 3-4 часа. "Человек купил QR-билет, но валидатор не работает. Но требуют, чтобы я проследил за оплатой. Неправильно требовать вновь оплатить, когда человек уже купил билет. Не его вина, что техника неисправна", - пояснил водитель.

Проблемы накапливались, решение о забастовке было принято не в одночасье, добавил он. "Нам обещали, что будут учитывать внеурочное время. После 22.00 водителям автобусов MAN обещали 800 драмов (два доллара) за час работы, водителям автобусов Zhong Tong – 700 драмов (1,7 доллара). Но обещаний не сдержали. Фиксируют время въезда в гараж, но не учитывают, сколько времени заняла мойка или заправка. На все уходит 2-3 часа. Периодически приходится следить за чистотой в салоне, что не входит в нашу обязанность. Получается, что это время мы работаем бесплатно. Если почасовая оплата - фиксируйте полное время, проведенное на рабочем месте", - подчеркнул он.

Водитель Давид Бадалян назвал необоснованными обвинения о теневом обороте.

"Был план в 68-70 тысяч драмов (около 175 долларов). Рассчитали, сколько приносит тот или иной маршрут. Но пытаются обвинить водителей, что присваивают деньги. Максимум 3-4 тысячи драмов (7,5 долларов) могло остаться сверх плана. Но не учитывают, что завтрак и обед за наш счет. Кроме того, платим мойщику 500-600 драмов, еще 200-300 драмов за уборку в салоне", - заявил он.

Работа день через день, однако в свободный день водитель не в состоянии где-то еще подрабатывать, потому что накануне сильно измотан, рассказал водитель. "Приходится отдыхать, чтобы восстановить силы. Я получаю около 300 тысяч драмов (750 долларов). В день получается 10-11 тысяч драмов. Зачем водить автобус, отвечать за жизни людей, если можно пойти водителем такси?" - задался он вопросом.

Состояние автобусов старого парка вызывает беспокойство, некоторые из них выходят на линии с изношенными покрышками, что создает угрозу безопасности, заключил Бадалян.

Мэрия Еревана назвала условия диалога с бастующими водителями

Закон позволяет увольнять работников в случае нарушений, повлекших материальный ущерб, сообщил корреспонденту "Кавказского узла" пресс-секретарь мэрии Еревана Айк Костанян.

Закон позволяет расторгнуть договор без уведомления сотрудника

"Согласно статьям 113 и 122 Трудового кодекса, работодатель имеет право расторгнуть трудовой договор с потерявшим доверие работником, если тот допустил деяние, повлекшее или которое может повлечь материальный ущерб. Закон позволяет расторгнуть договор без уведомления сотрудника", - пояснил пресс-секретарь.

Вице-мэр Еревана Сурен Григорян считает, что забастовка связана с теневым оборотом, который снизился после внедрения единой системы оплаты. По его словам, ежедневный оборот вырос в среднем на пять миллионов драмов (12,5 тысячи долларов).

"Если в рабочие дни прежде оборот составлял 30-31 миллионов драмов (75 тысяч долларов), сегодня эта цифра выросла до 35 миллионов драмов (87,5 тысячи долларов). В выходные – в субботу и воскресенье, эти показатели выросли с 18 миллионов драмов (45 тысяч долларов) до 23 миллионов драмов (57,5 тысячи долларов) и с 13 миллионов драмов (32,5 тысячи долларов) до 18 миллионов драмов соответственно", - заявил вице-мэр на пресс-конференции, трансляция которой велась в прямом эфире на YouTube-канале мэрии Еревана.

По его словам, акция водителей автобуса не забастовка, а шантаж. "О забастовке должны были проинформировать за 14 дней, но даже в условиях забастовки необходимо было обеспечить минимальные требования, чтобы акция не сказалась на обществе. В том виде, в котором это происходит сейчас, это попытка оказать давление, чтобы столичные власти пошли на компромисс", - подчеркнул Григорян.

Он сообщил, что представил в Генпрокуратуру Армении заявление о преступлении, так как, на его взгляд, забастовка водителей стала следствием предварительного сговора. "Трудовой кодекс предусматривает градацию наказания работника – от предупреждения до увольнения. Приняли решении о максимальном наказании – уволить. Однако нужно понять, нарушения допущены только в рамках Трудового кодекса, или есть мотивы, подпадающие под уголовную ответственность", – пояснил вице-мэр, не исключив новые увольнения водителей.

По его словам, избежать коллапса позволил выход на маршруты около 50% водителей, а также водителей из кадрового резерва. "Были маршруты, которые полностью были парализованы, были те, на которые вышла почти половина водителей", - сказал Григорян.

Условия труда – уборка и мойка автобусов, а также повышение зарплаты могут стать предметом обсуждения, но не при той атмосфере, которую пытаются водители навязать столичным властям, подчеркнул вице-мэр.

Скорей всего, это лишь попытка запугать участников акции

Адвокат по уголовному праву Ани Чатинян пояснила, что уголовная ответственность за участие или организацию забастовки не предусмотрена. "Скорей всего, это лишь попытка запугать участников акции", - заявила она корреспонденту "Кавказского узла".

Эксперт по трудовому праву, адвокат Тируи Варданян отметила, что объявить забастовку вправе глава профсоюза. "Работодателя должны проинформировать о дате акции, если же забастовка объявлена без соблюдения этих норм, трудовые права водителей не защищены. Работодатель вправе не выплачивать зарплату или уволить с работы. Есть все правовые основания для этого. Их права могут быть защищены только в том случае, если соблюдены процессуальные нормы объявления забастовки", - заявила она корреспонденту "Кавказского узла".

* деятельность компании Meta (владеет Facebook, Instagram и WhatsApp) запрещена в России.