Но газотранспортную систему Украины под контроль Газпрома уже передал.

Эк вы загнули. "Как-то разбираться" имено "как журналист"

Я как-то тоже разбираюсь в качестве нефти. Но она нам ведь не мешает идти на смешивание с Urals.

Янук сам себе на уме, он пока отрабатывает поддержку России, но окончательно Украину под Кремль не постелит.

Это не так важно, нам, к примеру, нужны Одесса-Броды, а там все меняют как надо.

До недавнего времени на европейской границе России был неплохой для нас "пояс враждебности", состоявший из государств, у которых с Россией были холодные или враждебные отношения - Эстония, Беларусь, Украина, Грузия. Но после того как к власти в Украине пришел чмошный Янук, цепь враждебности оказалась разомкнутой. А как хорошо начиналось ... Глядишь, и мы бы присоединились.

А чем мы будем заполнять Одессы-Броды, когда основной поток нефти идет через Джейхан ?

Есть ресурсы Супсы и Новороссийска, как раз Босфор разгрузим. Турки сегодня только про разгрузку и говорят.

Дело не в Супсе или Ново, а в экономической эффективности (рентабельности) Одессы-Броды. Там для простой самоокупаемости (возмещения капитальных и эксплуатационных затрат) потребуется не менее 10 долл. за тонну, в то время как танкер из Супсы или Ново везет нефть до итальянских НПЗ за 5 долл. за тонну ...

По Босфору ситуация стабильная, туркам особо и не выгодно чтобы нефть уходила на другие направления, ибо они имеют хорошие деньги за лоцманские услуги по проводке судов через Босфор.

Турки забили ревогу после кошмара в Мексиканском заливе. Не все измерятся деньгами.

Одесса-Броды - в любом случае выгодный проект. И эо к тому же политика.

Это был просто хороший повод для турков взвинтить тариф за проводку танкеров через Босфор. А так, там система электронной ориентации и слежения довольно совершенная. Да и трафик в целом стабильный, т.к. перевалка российской нефти через Бософр (а она в о объёме самая большая) не увеличивается из-за того что Россия прошла пик добычи нефти.

Но турки еще пытаются осуществить идею строительства нефтепровода Самсун-Джейхан, чтобы значительную часть нефти, идущую через Черное море, направить через этот нефтепровод. Но экономически этот нефтепровод неосуществим, если только турки не прикроют Босфор, а этого они сделать не могут из-за конвенции Монтрё, обеспечивающей свободное судоплавание через него.

Вот когда Кашаган в Казахастане заработает - тогда да, трафик через Босфор может увеличиться. Но консорциум по Кашагану половину нефти (от 25 млн. до 35 млн.т. в год)  предполагает качать через нефтепровод Баку-Джейхан. Во всяком случае, у них уже есть 15% в БТД.

Утверждать, что Одесса-Броды - "в любом случае выгодный проект" может только человек не сведущий в коммерческих аспектах транспортировки нефти. Он не будет выгодным, пока цена транспортировки по нему будет выше, чем по альтернативным маршрутам. А политика здесь не причём.

Тариф - это только повод. Тенгизская нефть из Казахстана по легкости (содержанию светлых фракций при переработке - бензина, керосина, дизеля) лучше, чем наша нефть с месторождений "Азери-Чыраг-Гюнешли". В свою очередь, нефть АЧГ лучше по фракционному составу, чем эталонная нефть "Брент".

У тенгизской плотность 792 кг.  в одном кубометре, у нефти АЧГ - 850 кг. на м3.

Но в тенгизской нефти высокое содержание серы (0,47% в дизеле против 0,06% в дизеле от нефти АЧГ), а это один из самых нежелательных компонентов в нефти. Поэтому с этой нефтью, которая "портит" нефть АЧГ владельцы нефтепровода БТД связываться не хотят ни за какие деньги (она еще вызывает ускоренную коррозию трубопровода).

Кашаганская нефть тоже сернистая, но в этом случае владельцы БТД никуда не денутся - акционеры "Кашагана" (Total, ENI, ConocoPhillips, Inpex) имеют 15% в БТД и имеют право на перевалку своей нефти по нему.

А как вам такой колор?

Тарифы на транспортировку казахстанской нефти по нефтепроводу Баку-Тбилиси-Джейхан на сегодня являются неконкурентоспособными по сравнению с железнодорожными перевозками, сказал в пятницу глава "КазМунайГаз" Каиргельды Кабылдин.

"Тариф по системе БТД для казахстанской нефти стал слишком неконкурентоспособным по сравнению с железнодорожными перевозками. Поэтому сегодня мы используем в коридоре "Баку - Черное море" железнодорожный транспорт", - сказал Кабылдин.

Касаясь вопроса переговоров между руководством "Тенгизшевройл" (ранее транспортировала нефть, добываемую на месторождении Тенгиз в Казахстане по БТД) и азербайджанской стороной по тарифам, Кабылдин сказал, что "переговоры велись".

"Так как БТД предназначен, в первую очередь, для азербайджанской нефти, и они подняли тариф для третьих сторон, то тариф не для азербайджанской нефти, то есть для казахстанской нефти стал непривлекательным", - сказал Кабылдин.

"Как-то разбираться" - это как если бы я написал, что я "как-то журналист".

Нефтянка - сурьезное дело и там, чтобы нормально разбираться, многие аспекты надо знать - технические, коммерческие, правовые, экологические. Вот бензин у нас на первый взгляд неплохой - твердо выдерживает на Евро-2 по сере (0.05%), но по фракционному составу - никудышный, загоняют туда на 1/3 бензол для стабильности октан-числа, хотя на Западе разрешено только 3% бензола добавлять.

Мы на Новороссийск стараемся "пихать" нефть, соответствующую качеству Юралс - т.е. с месторождений на суше, с "Нефтяных Камней", в основном тяжелые нефти. Да и там объём прокачки небольшой - 2 с половиной млн.т. в год, что делает менее 5% от общего объёма экспорта нефти.