Кавказский Узел

в Осетии может появиться государственное такси

29 ноября 2024, 21:40

НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.

В Осетии хотят создать государственное такси, с такой инициативой выступил депутат правительства республики от партии Справедливая Россия Сослан Дидаров:

"На заседании Парламента РСО-Алания, которое проходит прямо сейчас, поднял вопрос о возможности создания государственной службы такси в нашем регионе. Не буду здесь расписывать подробные параметры, можно много конкретизировать и детализировать, видение может быть разным, но необходимость такая совершенно очевидна.

350-500 рублей за 10-15 минут поездки - это непозволительные расходы для граждан. В снег или дождь за 10 минут настолько больше бензина расходуется или что? Почему крупные монополисты взвинчивают цены до небес, пользуясь природными катаклизмами? Или пассажирам нужно начинать каждый день с молитв Перуну, Уацилла и Зевсу, чтобы не пошли осадки?

Надеюсь, что профильный комитет действительно проработает данный вопрос и реализует полезную инициативу. Вся Осетия будет признательна!" - написал в своём Телеграм-канале Сослан Дидаров.

В тот же день в СМИ появилось сообщение, что вопрос государственного такси уже в разработке у ответственного ведомства.

Если дело в монополии, как говорит депутат, то разве не для этого у нас есть целая антимонопольная служба?

Стоимость поездки на такси складывается не только из траты на бензин. В непогоду цена возрастает, потому что водителей, готовых работать в таких условиях, не хватает. Главная причина, по которой таксисты не хотят выходить на смену в дождь и снег - это дороги. В дождь можно залететь в яму и на дорогой ремонт. Таксистов не хватает - тариф повышается.

Очевидно, что стоимость поездки государственного такси будет складываться из таких же издержек, как и у обычного такси - машины, запчасти, страховка плюс новая обязательная страховка для таксистов, приложение, оператор и так далее. Отдельных дорог для государственного такси у нас нет, так что риски в дождь и снегопад будут у государственного такси такие же.

Фокус в том, что если эти риски устранить, то и государственное такси не понадобится. А уж если и общественный транспорт будет работать как надо, то спрос на такси и тарифы не будет зашкаливать в часы пик и непогоду.

Комментариев, идей и инициатив по поводу проблем общественного транспорта и повышения цен на проезд в городских и межмуниципальных автобусах от депутатов, к сожалению, не поступало, насколько мне известно.

Мне вообще инициатива депутата нравится, как и предыдущие его инициативы повлиять на цены авиаперелётов и изменить рыночную стоимость жилья - кому же не хочется дешёвого такси, доступных авиабилетов и вернуться хоть ненадолго в 2007-й.

Владикавказ завалило снегом

solange # Сначала упразднили государственные такси, теперь вот озаботились вопросом их восстановления. Так, что ли, получается? Во времена СССР дядя работал в одном из грозненских таксопарков. Рассказывал, как они тогда «шабашили». После завершения рабочего дня, когда надо было загонять авто в парк, давали диспетчеру 3-5 рублей, и катались всю ночь. Вся полученная выручка шла в карман водителю. Ну и начальству, соответственно, немного перепадало. И все были довольны. Сейчас это неактуально. Таксистом может стать любой, причем без особых проблем. Можно пойти работать в какой-нибудь таксопарк, ну. или же просто ежедневно покупать официальный документ по 400-450 рублей, и заниматься извозом.

Идея вполне здравая, но только в том случае, если цены на перевозки будут приемлемыми для большинства граждан. В Грозном с такси такая же проблема. Даже проехать с одной улицы на другую, в пределах километра-полтора, обходится как минимум в 300 рублей. Кстати, главным монополистом в системе грузопассажирских перевозок является «Грозненское такси», которое принадлежит одной из дочерей главы Чечни. Прежде в республике работали «Яндекс-такси» и «Максим», но власти развернули на них самую настоящую охоту, потому как цены на перевозку там были чуть ли не вполовину дешевле, и люди, естественно, пользовались их услугами в первую очередь. Само собой, «Грозненское такси», и прочие, с их высокими ценами, не могли конкурировать с последними, и поэтому тех попросту ликвидировали как класс. Кадыров во время одной из своих «прямых линий» обещал разобраться и решить вопрос. но дальше слов не пошло.

В 2019-м году в Грозном было запущено отдельное такси для женской половины общества, под названием «Мехкари» (Девушки). Инициатором проекта была местная жительница. От обычных такси новое отличалось расцветкой машин и шашечками фиолетового цвета и тем, что обслуживало исключительно женщин и девушек. Объяснялось это менталитетом и нормами религии, запрещающими передвигаться женщинам в одной автомашине с мужчинами. Водителями и диспетчерами в этой службе тоже работали исключительно представительницы слабого пола. Однако, особого развития специальная служба для обслуживания дам, не получила. Идея, по всей видимости, не прижилась. Во всяком случае, такси «Мехкари» на трассах Чечни наблюдать же давненько не приходилось. Что примечательно, многие женщины и даже молодые девушки предпочитают садиться на место рядом с водителем, наплавав на все нормы ислама и чеченские традиции. И никаких вопросов и претензий к ним по поводу недопустимости подобного, к ним нет.

Государственный таксопарк имеет смысл создавать в том случае, если по качеству обслуживания пассажиров он будет лучше частных. Само собой, и цены на проезд должны быть ниже, чем у частников.