НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ ООО “МЕМО”, ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА ООО “МЕМО”.

В Нальчике ликвидируют троллейбусы как вид общественного транспорта. Из пяти функционировавших троллейбусных маршрутов, соединявших разные концы города, остались один или два. И то троллейбусы на них появляются не часто. Когда жители города обратили внимание, что в городе исчезают троллейбусы, оказалось, что часть контактных проводов на линиях уже демонтирована. 

Первый троллейбус появился в Нальчике в 1980 году и вызвал всеобщую радость. Руководители республики говорили, что троллейбусные линии проведут также до ближайших сел – Урвань,  Шалушка, и Чегем, что троллейбус – транспорт будущего, потому как он - экологический чистый, что для города-курорта, каковым был тогда Нальчик, особенно важно. 

Но увы, времена поменялись. Сейчас чистота воздуха в городе вряд ли кого-либо волнует, ибо приоритеты другие – убыточное то или иное предприятие, или прибыльное. Троллейбусы стали невыгодны городу: проезд на них стоит дешево, а электроэнергии потребляют много. Опять же налоги (ведь от них никто не освобождает общественный транспорт, несмотря на его важную социальную роль), зарплата работникам.  

Хотя дело возможно не только в убыточности, но и в том, что городские власти заинтересованы в передаче последних муниципальных предприятий в частную собственность. Вот и МУП «Нальчикский транспорт» 1 февраля этого года после процедуры банкротства был ликвидирован и вместо него было создано ООО «Нальчикский транспорт». В этом ООО троллейбусов скорее всего не станет вовсе, ибо зачем частнику невыгодный ему ресурс?

Осознав, что город остается без троллейбусов, жители пожаловались Бастрыкину. Обращение опубликовали в соцсетях.

Они написали, что не согласны  с сокращением количества троллейбусных маршрутов в региональной столице и разрушением сопутствующей инфраструктуры, что взамен экологически чистого транспорта вводятся автобусы, которые загрязняют воздух, а срок их службы значительно меньше, чем у троллейбусов, и это наносит ущерб бюджету.

Глава Следственного Комитета России отреагировал и поручил  руководителю Следственного Управления СКР по КБР разобраться в причинах банкротства МУП.

Администрация Нальчика объясняет ликвидацию троллейбусов изношенностью троллейбусного парка. Так, из 65 троллейбусов, курсировавших по Нальчику в начале нулевых, к 2020 году на ходу осталось всего 10. Изношенным оказался не только троллейбусный парк, но и соответствующая инфраструктура. На ремонт денег не оказалось.

В конце прошлого года город приобрел в лизинг 44 автобусов марки ПАЗ и пустил их по маршрутам троллейбусов. Исходили из соображений экономической целесообразности. Так, один троллейбус стоит 30 млн рублей, а один автобус ПАЗ -11 млн. 

Люди в соцсетях пишут:

«Автобусы, конечно, экологически хуже троллейбусов, но лучше маршруток. Не надо хотя бы ехать, согнувшись в три погибели»…

«Троллейбусы намного комфортабельнее и вместительнее, чем газели в которые маршрутчики впихивают по 20-25 человек, хотя там допустимо максимум 15». 

«Республика курортная, а нет экологически чистого транспорта – троллейбусов. А вообще, если бы у нас в Нальчике убрали маршрутки, хотя бы частично, воздух стал бы почище». 

В порядке резюме. Говоря о том, что выгодно, и что невыгодно бюджету, хочется спросить, а страховая медицина – выгодна государству? Очевидно же, что нет. А бесплатное образование? И что, из-за этого  отправлять людей в платные клиники поправлять здоровье, а учиться в платные школы?