По поводу Стамбульского канала, писал и повторяю, не вижу причин, которые могут помешать туркам осуществить этот проект, кроме одной проблемы - финансовой.
Если проект будет приносить прибыть и политически усилит роль Турции - каналу быть, сколько бы в него не пришлось вкладывать. Кроме этого, такие проекты, это не только и не столько деньги.Видео на эту тему:https://www.youtube.com/watch?v=NTQkM4VKwlI
Теперь о мегапроектах или маниловщине, это уже судите сами, имющих не очень большие шансы на реализацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
Я вообще очень итересуюсь гигантскими проектами, в которые, ещё совсем недавно невозможно было поверить... и им всячески мешали вечные скептики. Но, они, вопреки всему - осуществлялись.
Конечно, дамба через Каспий, это, по сути, космический проект, который столь же фантастичен, как и прорытие водного канала через Иран.
Но, передовые люди, идеи, свершения... это ведь не сегодняшний день. Многое, о чём говорится сегодня, уже завтра станет - ральностью
Кто мог подумать, что Российская империя, достаточно отсталая в плане передовых технологий, пойдет на риск и начнёт соединять Дальний Восток и европейскую часть железной дорогой. А потом, уже красная империя завершит начатое, и укрепит эту связь ещё одной нитью.
Это задел на будущее, и чем выше будет пропускная способность Транссиба и БАМа - тем быстрее можно будет преодолевать гигантские расстояния из Азии в Европу. А это - огромные деньги и политическое влияние.
Представьте, если в 2030 - 35 годах, скорость грузовых поездов по Транссибу, будет в среднем 90 - 100 км. в час, а пассажирских более 120. И посчитайте, к чему это приведёт. К какой экономии времени и росту привлекательности?
Разве такая скорость, нереальна? Бросьте. Очень даже реальна!
==
Задел был сделан, повторяю, в 19 веке. Великий Сибирский Путь - начинается в 1891 году! Вы представляете тогдашние ресурсы и как продвигалось строительство?
Таких великих строек в нашем мире - не много! То, во что мало кто верит, через 20-30 лет становится реальностью.
Теперь о дамбе через Каспий. Выгода, на поверхности. Это и заманчивая идея для Китая и всей Азии, по сокращению пути в Европу. (Шёлковый путь).
И повышение уровня мелеющего Касписйского моря, благодаря, условному водозабору.
И, фактически, опреснение российской части Каспия. То есть, вода, которая через 20-30 лет, приобретёт, возможно, совсем другую цену, будет в гигантских количествах собираться в северной части самого большого озера в мире
Минусы, причем, имхо, непреодолимые на данном этапе, также, на поверхности.
Каспий - не внутреннее море России. И вряд ли, мягко говоря, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Иран, пойдут навстречу Москве, если, она вдруг, реально предложит такой проект.
Более того, если сейчас Каспий мелеет, то, природа, может сделать то, что делает почти всегда, ( но это секрет для девушки Греты) и через некоторое время, уровень будет подниматься.. и это создаст проблемы и дамба может оказаться под угрозой.
Плюс, разумеется, стоимость проекта. При современных технологиях - стоимость безумно высока и неоправданна.
Для РФ, это я возвращаюсь к вчерашней дискуссии, сейчас главным проектами, имхо, являются расширение пропускной способности Транссиба и БАМа, Севморпуть, решение очень долгой проблемы перехода через Лену, и возможно, в недалёком будущем, переход на остров Сахалин, с прокладкой ЖД на огромной территории Хабаровского края.
Кстати, существует немало предложений, строить через Татарский пролив не мост, и не прокладывать тоннель, а, насыпать - дамбу.
Оставив, для транспортных судов - 600-800 метров, над которыми будет - мост. Если вы заинтересуетесь темой, то, очень любопытные мнения высказывались увлеченными этой идее людьми, многих из которых уже давно нет в живых.
В частности, благодаря дамбе, есть возможность значительно утеплить побережье Хабаровского и Приморского края... Понятно, что речь идёт, для многих, о фантастике, но, это мнения ученых, которые всю жизнь были увлечены этой идеей.
Что касается видео, которое я поставлю ниже и идеи дамбы через Каспий, разумеется, на данном этапе, имхо, это "маниловщина", но через 10-20 лет, может, не этот, но, аналогичные проекты, вполне будут по плечу ведущим мировым игрокам.
Ваше мнение?
06.04.2021 в 12:57BERG...man
Добавляёте, если вас интересует тема, мегапроекты, которые могут быть реализованы, хотя бы в перспективе 20 лет.
06.04.2021 в 13:46guran
Эта альтернатива Суэцкому каналу привлекает все большее внимание в связи с таянием арктических льдов в результате потепления климата. По мнению экспертов, Северный морской путь станет в большей степени не международным маршрутом, а стратегическим экспортным каналом для России.
Le Figaro (Франция): Северный морской путь — далекая, но важная перспектива для России
https://inosmi.ru/politic/20210405/249493588.html
06.04.2021 в 13:47guran
Первый за 100 лет: каким будет новый вокзал Восточный в Москве
Безработица и высокие расходы на жизнь являются наиболее важными проблемами в Грузии, говорится в результатах социологического исследования Международного республиканского института США (IRI), проведенного в Грузии в феврале.
Наиболее важными проблемами для Грузии являются безработица (49%), расходы на жизнь (16%) и бедность (8%) (респонденты могли выделить две возможные альтернативы). В качестве главных вызовов для демократического развития и будущего страны жители Грузии назвали экономическое развитие (12%), возвращение утраченных территорий (5%), безработицу и проблемы в образовании (6%).
для простой смены маршрута подавляющее большинство транспортных кораблей непригодны. Дело не столько в их ледовом классе, сколько в размерах и грузоподъемности.
Глубина пролива Карские Ворота составляет 21 метр, пролив Санникова еще более мелководный – всего 13 м. Из-за чего по маршруту СМП физически могут проходить контейнеровозы вместимости не более 4500 TEU (Twentyfoot Equivalent Unit – интермодальных двадцатифутовых контейнеров). Прошедший по северному маршруту в 2018 году Venta Maersk способен перевозить не более 3600 TEU.
В середине 90-х, когда типичный средний контейнеровоз брал на борт до 5 тыс. TEU, эти цифры выглядели нормально. Однако сегодня средняя вместимость типового транспорта достигла 18 тыс. штук, а суда вроде Ever Given берут на борт и того больше – 20140 контейнеров. Имея осадку не менее 16,5 метров, Карские Ворота, пусть очень аккуратно, в период высокой воды он преодолеть еще может, а вот пролив Санникова уже точно нет.
Вторая проблема – ледоколы. Для гарантированной безопасной проводки судов уровня Venta Maersk их достаточно одного. А вот для Ever Given, с шириной корпуса в 58,8 метра, пробиваемый одним ледоколом судоходный канал в 60–62 метра уже критично узковат. Слишком велик риск не просто сесть на мягкий песчаный бархан посреди пустыни, а пропороть на всю длину борт метровым льдом и булькнуть, как «Титаник». В то же время гнать перед каждым караваном по два ледокола – явно избыточно.
В конечном счете, все это выливается в деньги.
06.04.2021 в 15:35gavin
даже если мы за пользование СМП станем прямо доплачивать, ведущие западные перевозчики северным маршрутом по политическим соображениям не пойдут. В том числе по причине категорического нежелания строить для этого новые специализированные корабли. Зато их можем и должны строить мы сами.
Во-первых, потому, что можем. Во-вторых, потому что расширение кораблестроения означает не только новые долгосрочные рабочие места в отрасли, но и совершенствование освоения кораблестроительных технологий, что всегда благотворно сказывается на получении экспортных заказов. Не все же отдавать Китаю и Южной Корее.
В-третьих, потому что расширение объемов собственного кораблестроения тянет за собой увеличение спроса на продукцию других отраслей. В частности, сталелитейной промышленности, производства судовой электроники, двигателей и многого другого.
Кроме того, возить грузы по СМП должны именно наши корабли как раз для того, чтобы иметь реальную возможность действительно составлять действенную конкуренцию всяким там MSC.
06.04.2021 в 15:33gavin
чтобы воспользоваться выгодой от более короткой дороги, мировые перевозчики должны где-то построить много других судов. Мало того, что ледового класса, так еще и значительно меньшей вместимости. А также обеспечить их огромным количеством куда более дорогими (в изготовлении и эксплуатации) термоизолированными стандартными контейнерами.
Даже без политики все это требует огромных капитальных вложений, которые теоретической экономией на эксплуатационных расходах, не факт, что вообще способны отбиться быстро, в течение считаных лет, как это привыкли «считать» западные фирмы. А уж с политикой – и подавно.
Поэтому не стоит удивляться, что через Суэц ежегодно проходит свыше 17 тыс. больших транспортных кораблей, а через СМП их в 2019 году прошло всего 510, к тому же куда меньших по габаритам. Причем, в первом случае это корабли так сказать «практически со всего мира», а во втором почти поголовно отечественные.
06.04.2021 в 14:59guran
Думаю уже в этом десятилетии по якутской тундре пойдут первые мамонты.
Тем более вымерли они сравнительно недавно по историческим меркам
По новым открытиям - их популяция существовала на изоЛированных островах северного океана ещё 2-3 тысячи лет назад.
06.04.2021 в 15:16guran
Зачем жд войска бросили на БАМ
https://youtu.be/oKL8yP9hcdk
06.04.2021 в 13:49guran
Глава Якутии Айсен Николаев спрогнозировал, что ученые смогут клонировать мамонта и тогда они будут населять тундру, сообщили «Ленте.ру» в пресс-центре республики.
«Уверен, мы все-таки увидим живых мамонтов, идущих по якутской тундре», — цитирует его пресс-служба.
По мнению Николаева, темпы технологического развития и появления новых научных открытий позволяют предполагать, что возродить популяцию древнего животного получится в скором будущем.
В регионе отдают приоритет исследованиям мамонтовой фауны, хотят сделать ее туристическим и научным брендом республики. Николаев также надеется легализовать добычу мамонтовой кости в стране. «Сейчас это большой бизнес, который, к сожалению, находится в серой зоне», — пояснил он, указав, что эта сфера может приносить бюджету России и Якутии хорошие деньги, и в Госдуму уже внесен соответствующий законопроект.
Ранее стало известно, что шведские палеогенетики восстановили ДНК из останков мамонтов, которые жили в России около миллиона лет назад. Полученные геномные данные считаются самыми древними.
https://m.lenta.ru/news/2021/04/05/mammoth/amp/
06.04.2021 в 13:51BERG...man
Если можно клонировать мамонтов, то... тогда и людей можно
06.04.2021 в 15:00ОДИН ВОТАНОВИЧ
Друг)
06.04.2021 в 15:23gavin
06.04 / 14:59 } ОДИН ВОТАНОВИЧ (Участник) #
Железная логика) А, наши просто недоумки с СМП мучаются)++++++++++
Латвия увидела плюсы в потере российского транзита
Северный морской путь, может, и должен максимально использовать свое главное преимущество – скорость. Следовательно, конкуренцию «суэцкой» линии нужно развивать не вообще на любые грузы, а сосредотачиваться на тех, для которых скорость и термоизоляция являются ключевыми требованиями.
Тут уместно вспомнить, что примерно 3% грузооборота между Китаем и Западной Европой составляет «заморозка» (т.е. замороженное продовольствие). Это примерно 210 млн тонн в год. Если на рубашках и кроссовках скорость не особенно выгодна, то разница по обслуживанию термоизолированного контейнера в условиях египетской пустыни и на борту судна, идущего морем Лаптевых уже очень даже существенна. В целом из общего ассортимента всяких подобных типов грузов можно набрать аж до 10% или до 700 млн тонн в обоих направлениях ежегодно.
Конечно, весь этот объем мы пока не переварим. Но даже его десятая часть позволит грузооборот Севморпути минимум утроить. При этом увеличив долю транзита с 10 до, примерно, 60%. А это доходы. По самым грубым прикидкам, стандартный TEU вмещает около 21 тонны. Значит, потенциально можно считать целевым значением грузооборот в 3,3 млн TEU в год, что, при текущих среднемировых расценках на их логистику, дает, оценочно, достижимую выручку на логистических услугах в 26,4 млрд долларов ежегодно.
06.04.2021 в 15:23gavin
06.04 / 13:46 } guran (Эксперт) #
Эта альтернатива Суэцкому каналу привлекает все большее внимание в связи с таянием арктических льдов в результате потепления климата. По мнению экспертов, Северный морской путь станет в большей степени не международным маршрутом, а стратегическим экспортным каналом для России.
Le Figaro (Франция): Северный морской путь — далекая, но важная перспектива для России
=========
Скорей всего так и есть.
Море Карское мелкое, там современные контейнеровозы не пройдут + политика.
Зато целый бизнес. Свой при этом.
06.04.2021 в 15:32gavin
06.04 / 15:26 } guran (Эксперт) #
Безработица и высокие расходы на жизнь являются наиболее важными проблемами в Грузии, говорится в результатах социологического исследования Международного республиканского института США (IRI), проведенного в Грузии в феврале.
====
Как сказал блогер - это ложь и путинская пропаганда
06.04.2021 в 17:19guran
CNN заметил «беспрецедентную военную мощь» России в Арктике
Телеканал изучил снимки российских военных баз в регионе. Эксперты утверждают, что они создаются среди прочего для ядерных подводных беспилотников «Посейдон»
Пикейные жилеты с местной брехаловки проведут дноуглубительные работы в Карском море...!!!!!
06.04.2021 в 15:59Nikita Lobko
Полистайте страницы истории , вспомните эпопею спасения Челюскина..
России это надо? Освоение СМП , имхо тухлый номер...
06.04.2021 в 17:09gavin
Для нападения на Россию США готовят очередную "страну-смертника".
06.04.2021 в 15:40Nikita Lobko
Столь тбезгранично обожаемые на этом ресурсе кольки и фильки знают , что главное сейчас для России:
https://www.youtube.com/watch?v=NK36CvWQfpo
06.04.2021 в 15:18Владивосток 2000
почему нет. туда же и висячие сады каскадом можно реализовать. кафешки и заправочные станции для личного квадрокоптерного транспорта. Но, только после. Есть более актуальные проекты. Сахалинский мост, скоростной Трансиб, раскрутка Севморпути. А планировать надо. Совсем недавно Крымский мост был лишь красивой мечтой.
06.04.2021 в 15:18guran
В России создадут ракету для доставки 200 тонн груза на Луну и Марс
https://m.vz.ru/news/2021/4/5/1093014.html
06.04.2021 в 15:53guran
В Японии ждут военного вторжения Китая на Тайвань на третьем сроке Си Цзиньпина
швейцарская компания Mediterranean Shipping Company (MSC, второй в мире контейнерный перевозчик) уже заявила, что северным коридором пользоваться не станет все равно. Официально – по экологическим соображениям. В ее пресс-релизе много и велеречиво расписываются страхи про угрозу экологии региона, риски для морского биоразнообразия, ухудшения качества воздуха и ускорения темпов таяния морского льда. Но что за этим стоит чистая политика, понятно без дополнительного перевода.
И это первый главный влияющий фактор. На сегодняшний день примерно 72% общего объема международных морских перевозок осуществляются менее чем десятком крупнейших компаний, все они «западные». То есть чрезвычайно чувствительные к политически мотивированному закулисному давлению, а также весьма восприимчивы к доминирующим на западе мировоззренческим идеям. В соответствии с которыми Россия объявлена прямым врагом «всего демократического мира».
06.04.2021 в 16:54gavin
В Каррикфергусе, Северная Ирландия, протестующие забросали полицейских «коктейлями Молотова» и кирпичами.
Активисты также устанавливали на дорогах блокпосты и устраивали пожары.
Протесты продолжаются с выходных — в стране растёт недовольство новыми торговыми правилами после брексита. По ним товары, которые перевозят между Северной Ирландией и Великобританией, должны проходить таможенные и пограничные проверки.
Т.е. фактически между Северной Ирландией и Великобританией государственная граница. И что в этом случае протестующим не нравится?
Ответ прост. Как в Грузии.
Они хотят и рыбку съесть, и получить удовольствие.
А им предлагают либо хрен, либо редьку.
06.04.2021 в 17:01gavin
Обратили внимание, что Бидон все время с черным баулом ходит?
Это специальный баул - утяжелитель. Бидон, ведь, "сильный, но легкий"(с)
Этот баул сейчас, при перелётах, всегда будет с ним...
В бауле еще специальный гироскоп есть, который удерживает деда в равновесии
Грузинский сценарий-2008 для Байдена и Зеленского. О чем предупреждают американские СМИ
06.04.2021 в 15:35gavin
Севморпуть сегодня достаточно мелок и наибольшую пользу способен приносить, в первую очередь, только России для облегчения условий освоения ее северного побережья. По этой же причине его грузооборот (2018 год – 20,1 млн. тонн, 2019 год – 31,5 млн. тонн, 2020 год, по предварительным оценкам, 33,7 млн тонн), хоть и вполне динамично растет, в подавляющем большинстве все равно формируется российскими грузами, ориентированными либо на «северный завоз», либо на вывоз сырья, добываемого в регионе. Например, около 65% грузопотока создает транспортировка СПГ из Сабетты.
06.04.2021 в 16:46guran
https://youtu.be/0a2ONjquq0Q
06.04.2021 в 17:44guran
Военная деятельность России в Арктике и наращивание её инфраструктуры в этом регионе не остаются незамеченными, указали в Министерстве обороны США. «Мы не будем вдаваться в детали разведывательных данных, но, разумеется, мы очень внимательно следим за этим», — заявил пресс-секретарь Джон Кирби на брифинге в Пентагоне, передаёт сегодня, 6 апреля, «Голос Америки» (иностранное средство массовой информации, выполняющее функции иностранного агента в РФ. — Ред.).
Данному заявлению предшествовали сообщения в СМИ, что Россия накапливает «беспрецедентную военную мощь» в Арктике и испытывает новейшие вооружения, чтобы защитить свое северное побережье и открыть ключевой судоходный маршрут из Азии в Европу. Западные военные эксперты и официальные лица выражали особую озабоченность по поводу российского «супероружия» — торпеды «Посейдон 2М29».
alghenius 5.Северный Каспий мелководный, а основной сток туда идет из Волги, фактически через эту плотину постоянно будет переливаться вода. Значит надо будет ГЭС строить, но вообще Каспий как изолированный водоем с большим перепадом глубин это очень сложный и опасный объект для всякой гидроинженерии. Он и затопить всю Прикаспийскую низменность способен, и полностью уйти из мелководной части, сократившись по площади в несколько раз.berg_manНу да, много разных минусов.А так, северный каспий, если пофантазировать, вполне можно превратить в гигантский пресноводный водоём.Ну и ГЭС, само собой, я же написал
06.04.2021 в 16:59gavin
06.04 / 15:59 } Nikita Lobko (Опытный) #
Полистайте страницы истории , вспомните эпопею спасения Челюскина..
России это надо? Освоение СМП , имхо тухлый номер...
=====
По грузам на СМП - там 20 дней хода при сильно минусовой температуре (посмотрел сейчас, 6 апреля - траверса Певека, Черского -25С), это хорошо для определенной номенклатуры грузов, охлаждение которых в южных морях требует очень серьезного подхода вплоть до гигантских рефрижераторов, а куча продуктов питания именно в виде заморозки и курсирует по миру, это хорошо. Но любой другой нежный товар при таких сроках и температурах перевозить просто дорого или вообще невозможно.
Плюс сквозной тип маршрута - то есть отсутствие "точек для попутки" это с точки зрения фрахта большой минус. Для примера приведу маршрут обычного маршрутного такси - один длинный и с 50-ю остановками на маршруте и второй в два раза короче но всего с 5-ю остановками, так как кроме Саббеты (СПГ) там пока с этим туго.
Если нам удастся оттяпать хотя бы 2-3% грузопотока "ЕС-АЗИЯ", создав полный комплекс услуги (флот, проводка) и дав цену на опрнделенный тип груза - это будет очень здорово. Но думать что СМП это волшебная палочка и сейчас закроем Суэц и Панаму - не правильно.
06.04.2021 в 17:13gavin
"Я позвонил президенту Владимиру Зеленскому, чтобы выразить серьезное беспокойство российской военной деятельностью в Украине и вокруг нее и нарушениями режима прекращения огня. НАТО твердо поддерживает суверенитет и территориальную целостность Украины. Мы продолжаем поддерживать наше тесное партнерство", - заявил Столтенберг.
В свою очередь Владимир Зеленский заявил, что
"Мы стремимся к реформированию нашей армии и оборонного сектора, но одними реформами Россию не остановить. НАТО - это единственный путь к окончанию войны на Донбассе. ПДЧ для Украины станет настоящим сигналом для РФ".
Диалог напомнил Анекдот.
Два наркомана на балконе Эйфелевой башни смотрят вниз.
Один другому:
- Если прыгнуть вниз сколько лететь будешь?
-Дня три наверное.
-А выживешь?
-Ты дурак? Кто выживет если три дня не ширяться.
06.04.2021 в 23:18Игорь Сажин
Решили добить Каспий? А что, скоро там все ценные животные погибнут и тогда можно будет его загаживать уже основательно... Типа, превратим Каспий в помойку?
06.04.2021 в 19:17Mubariz
Особенность Северного Каспия заключается в его мелководности и пологости. Поэтому, если уровень воды здесь понижается всего на один сантиметр, это приводит к отходу береговой линии на 100 и более метров. В качестве примера можно привести историю города Атырау (ранее Гурьев), который был основан в 1640 году в месте впадения реки Урал в Каспийское море. Начиная с 1766 года, Каспийское море начало постепенно уходить от поселения и ныне от Атырау до Каспия не менее 35 километров.
Обмеление Северного Каспия приводило к усиленному образованию льда в зимнее время, который в весенний период устремлялся на юг и подминал под себя нефтяные вышки. В совокупности, комплекс описанных проблем и стал причиной поиска средств по наполнению высыхающего Каспийского моря.
Например в Нидерландах в 1927-33 годах была построена плотина поперёк. Идея на Каспие, который является озером, а не морем немного действительно фантастичная, но никогда не говори никогда...
Le Figaro (Франция): Северный морской путь — далекая, но важная перспектива для России
https://inosmi.ru/politic/20210405/249493588.html
https://riamo.ru/article/483179/pervyj-za-100-let-kakim-budet-novyj-vokzal-vostochnyj-v-moskve.xl
Севморпуть и Транссиб - больше не потянуть.
Еще одно судно село на мель в Суэцком канале.
https://lenta.ru/news/2021/04/06/sel/
Наиболее важными проблемами для Грузии являются безработица (49%), расходы на жизнь (16%) и бедность (8%) (респонденты могли выделить две возможные альтернативы). В качестве главных вызовов для демократического развития и будущего страны жители Грузии назвали экономическое развитие (12%), возвращение утраченных территорий (5%), безработицу и проблемы в образовании (6%).
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2021/04/06/bezrabotica-dorogovizna-i-bednost-iri-vyyasnil-problemy-gruzii
https://rg.ru/2021/04/06/reg-dfo/v-blagoveshchenske-nachali-stroit-kanatnuiu-dorogu-v-kitaj.html
Это БРАВО !)))
Глубина пролива Карские Ворота составляет 21 метр, пролив Санникова еще более мелководный – всего 13 м. Из-за чего по маршруту СМП физически могут проходить контейнеровозы вместимости не более 4500 TEU (Twentyfoot Equivalent Unit – интермодальных двадцатифутовых контейнеров). Прошедший по северному маршруту в 2018 году Venta Maersk способен перевозить не более 3600 TEU.
В середине 90-х, когда типичный средний контейнеровоз брал на борт до 5 тыс. TEU, эти цифры выглядели нормально. Однако сегодня средняя вместимость типового транспорта достигла 18 тыс. штук, а суда вроде Ever Given берут на борт и того больше – 20140 контейнеров. Имея осадку не менее 16,5 метров, Карские Ворота, пусть очень аккуратно, в период высокой воды он преодолеть еще может, а вот пролив Санникова уже точно нет.
Вторая проблема – ледоколы. Для гарантированной безопасной проводки судов уровня Venta Maersk их достаточно одного. А вот для Ever Given, с шириной корпуса в 58,8 метра, пробиваемый одним ледоколом судоходный канал в 60–62 метра уже критично узковат. Слишком велик риск не просто сесть на мягкий песчаный бархан посреди пустыни, а пропороть на всю длину борт метровым льдом и булькнуть, как «Титаник». В то же время гнать перед каждым караваном по два ледокола – явно избыточно.
В конечном счете, все это выливается в деньги.
Во-первых, потому, что можем. Во-вторых, потому что расширение кораблестроения означает не только новые долгосрочные рабочие места в отрасли, но и совершенствование освоения кораблестроительных технологий, что всегда благотворно сказывается на получении экспортных заказов. Не все же отдавать Китаю и Южной Корее.
В-третьих, потому что расширение объемов собственного кораблестроения тянет за собой увеличение спроса на продукцию других отраслей. В частности, сталелитейной промышленности, производства судовой электроники, двигателей и многого другого.
Кроме того, возить грузы по СМП должны именно наши корабли как раз для того, чтобы иметь реальную возможность действительно составлять действенную конкуренцию всяким там MSC.
Даже без политики все это требует огромных капитальных вложений, которые теоретической экономией на эксплуатационных расходах, не факт, что вообще способны отбиться быстро, в течение считаных лет, как это привыкли «считать» западные фирмы. А уж с политикой – и подавно.
Поэтому не стоит удивляться, что через Суэц ежегодно проходит свыше 17 тыс. больших транспортных кораблей, а через СМП их в 2019 году прошло всего 510, к тому же куда меньших по габаритам. Причем, в первом случае это корабли так сказать «практически со всего мира», а во втором почти поголовно отечественные.
Тем более вымерли они сравнительно недавно по историческим меркам
По новым открытиям - их популяция существовала на изоЛированных островах северного океана ещё 2-3 тысячи лет назад.
https://youtu.be/oKL8yP9hcdk
«Уверен, мы все-таки увидим живых мамонтов, идущих по якутской тундре», — цитирует его пресс-служба.
По мнению Николаева, темпы технологического развития и появления новых научных открытий позволяют предполагать, что возродить популяцию древнего животного получится в скором будущем.
В регионе отдают приоритет исследованиям мамонтовой фауны, хотят сделать ее туристическим и научным брендом республики. Николаев также надеется легализовать добычу мамонтовой кости в стране. «Сейчас это большой бизнес, который, к сожалению, находится в серой зоне», — пояснил он, указав, что эта сфера может приносить бюджету России и Якутии хорошие деньги, и в Госдуму уже внесен соответствующий законопроект.
Ранее стало известно, что шведские палеогенетики восстановили ДНК из останков мамонтов, которые жили в России около миллиона лет назад. Полученные геномные данные считаются самыми древними.
https://m.lenta.ru/news/2021/04/05/mammoth/amp/
Железная логика) А, наши просто недоумки с СМП мучаются)++++++++++
Латвия увидела плюсы в потере российского транзита
=======
Правильно воспитанный кот жрет сухие макароны! Проверено 1991 годом.
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2021/04/93c87accae346b8c8b070867cca16a59.jpg
Северный морской путь, может, и должен максимально использовать свое главное преимущество – скорость. Следовательно, конкуренцию «суэцкой» линии нужно развивать не вообще на любые грузы, а сосредотачиваться на тех, для которых скорость и термоизоляция являются ключевыми требованиями.
Тут уместно вспомнить, что примерно 3% грузооборота между Китаем и Западной Европой составляет «заморозка» (т.е. замороженное продовольствие). Это примерно 210 млн тонн в год. Если на рубашках и кроссовках скорость не особенно выгодна, то разница по обслуживанию термоизолированного контейнера в условиях египетской пустыни и на борту судна, идущего морем Лаптевых уже очень даже существенна. В целом из общего ассортимента всяких подобных типов грузов можно набрать аж до 10% или до 700 млн тонн в обоих направлениях ежегодно.
Конечно, весь этот объем мы пока не переварим. Но даже его десятая часть позволит грузооборот Севморпути минимум утроить. При этом увеличив долю транзита с 10 до, примерно, 60%. А это доходы. По самым грубым прикидкам, стандартный TEU вмещает около 21 тонны. Значит, потенциально можно считать целевым значением грузооборот в 3,3 млн TEU в год, что, при текущих среднемировых расценках на их логистику, дает, оценочно, достижимую выручку на логистических услугах в 26,4 млрд долларов ежегодно.
Эта альтернатива Суэцкому каналу привлекает все большее внимание в связи с таянием арктических льдов в результате потепления климата. По мнению экспертов, Северный морской путь станет в большей степени не международным маршрутом, а стратегическим экспортным каналом для России.
Le Figaro (Франция): Северный морской путь — далекая, но важная перспектива для России
=========
Скорей всего так и есть.
Море Карское мелкое, там современные контейнеровозы не пройдут + политика.
Зато целый бизнес. Свой при этом.
Безработица и высокие расходы на жизнь являются наиболее важными проблемами в Грузии, говорится в результатах социологического исследования Международного республиканского института США (IRI), проведенного в Грузии в феврале.
====
Как сказал блогер - это ложь и путинская пропаганда
Телеканал изучил снимки российских военных баз в регионе. Эксперты утверждают, что они создаются среди прочего для ядерных подводных беспилотников «Посейдон»
https://amp.rbc.ru/rbcnews/politics/06/04/2021/606b74e39a7947012517a866
https://youtu.be/iJy3jFoZb0I
Стоят тысячи брошенных поселений, даже городов...
Какое к черту освоение Севера ? Вахтовый метод путь в тупик...
Латвия увидела плюсы в потере российского транзита
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2021/04/93c87accae346b8c8b070867cca16a59.jpg
Об этом заявил министр обороны Шойгу.
https://colonelcassad.livejournal.com/6679272.html
России это надо? Освоение СМП , имхо тухлый номер...
https://www.youtube.com/watch?v=NK36CvWQfpo
https://m.vz.ru/news/2021/4/5/1093014.html
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2021/04/06/v-yaponii-zhdut-voennogo-vtorzheniya-kitaya-na-tayvan-na-tretem-sroke-si-czinpina
И это первый главный влияющий фактор. На сегодняшний день примерно 72% общего объема международных морских перевозок осуществляются менее чем десятком крупнейших компаний, все они «западные». То есть чрезвычайно чувствительные к политически мотивированному закулисному давлению, а также весьма восприимчивы к доминирующим на западе мировоззренческим идеям. В соответствии с которыми Россия объявлена прямым врагом «всего демократического мира».
Активисты также устанавливали на дорогах блокпосты и устраивали пожары.
Протесты продолжаются с выходных — в стране растёт недовольство новыми торговыми правилами после брексита. По ним товары, которые перевозят между Северной Ирландией и Великобританией, должны проходить таможенные и пограничные проверки.
Т.е. фактически между Северной Ирландией и Великобританией государственная граница. И что в этом случае протестующим не нравится?
Ответ прост. Как в Грузии.
Они хотят и рыбку съесть, и получить удовольствие.
А им предлагают либо хрен, либо редьку.
Это специальный баул - утяжелитель. Бидон, ведь, "сильный, но легкий"(с)
Этот баул сейчас, при перелётах, всегда будет с ним...
В бауле еще специальный гироскоп есть, который удерживает деда в равновесии
Грузинский сценарий-2008 для Байдена и Зеленского. О чем предупреждают американские СМИ
Данному заявлению предшествовали сообщения в СМИ, что Россия накапливает «беспрецедентную военную мощь» в Арктике и испытывает новейшие вооружения, чтобы защитить свое северное побережье и открыть ключевой судоходный маршрут из Азии в Европу. Западные военные эксперты и официальные лица выражали особую озабоченность по поводу российского «супероружия» — торпеды «Посейдон 2М29».
Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2021/04/06/pentagon-ozabochen-poseydonami-russkie-brosayut-voennyy-vyzov-v-arktike
Полистайте страницы истории , вспомните эпопею спасения Челюскина..
России это надо? Освоение СМП , имхо тухлый номер...
=====
По грузам на СМП - там 20 дней хода при сильно минусовой температуре (посмотрел сейчас, 6 апреля - траверса Певека, Черского -25С), это хорошо для определенной номенклатуры грузов, охлаждение которых в южных морях требует очень серьезного подхода вплоть до гигантских рефрижераторов, а куча продуктов питания именно в виде заморозки и курсирует по миру, это хорошо. Но любой другой нежный товар при таких сроках и температурах перевозить просто дорого или вообще невозможно.
Плюс сквозной тип маршрута - то есть отсутствие "точек для попутки" это с точки зрения фрахта большой минус. Для примера приведу маршрут обычного маршрутного такси - один длинный и с 50-ю остановками на маршруте и второй в два раза короче но всего с 5-ю остановками, так как кроме Саббеты (СПГ) там пока с этим туго.
Если нам удастся оттяпать хотя бы 2-3% грузопотока "ЕС-АЗИЯ", создав полный комплекс услуги (флот, проводка) и дав цену на опрнделенный тип груза - это будет очень здорово. Но думать что СМП это волшебная палочка и сейчас закроем Суэц и Панаму - не правильно.
"Я позвонил президенту Владимиру Зеленскому, чтобы выразить серьезное беспокойство российской военной деятельностью в Украине и вокруг нее и нарушениями режима прекращения огня. НАТО твердо поддерживает суверенитет и территориальную целостность Украины. Мы продолжаем поддерживать наше тесное партнерство", - заявил Столтенберг.
В свою очередь Владимир Зеленский заявил, что
"Мы стремимся к реформированию нашей армии и оборонного сектора, но одними реформами Россию не остановить. НАТО - это единственный путь к окончанию войны на Донбассе. ПДЧ для Украины станет настоящим сигналом для РФ".
Диалог напомнил Анекдот.
Два наркомана на балконе Эйфелевой башни смотрят вниз.
Один другому:
- Если прыгнуть вниз сколько лететь будешь?
-Дня три наверное.
-А выживешь?
-Ты дурак? Кто выживет если три дня не ширяться.
Обмеление Северного Каспия приводило к усиленному образованию льда в зимнее время, который в весенний период устремлялся на юг и подминал под себя нефтяные вышки. В совокупности, комплекс описанных проблем и стал причиной поиска средств по наполнению высыхающего Каспийского моря.
Например в Нидерландах в 1927-33 годах была построена плотина поперёк. Идея на Каспие, который является озером, а не морем немного действительно фантастичная, но никогда не говори никогда...