авг. 28 2016, 21:02

Транскавказская магистраль

В 1847 началось строительство Военно-осетинской дороги через Рокский (Рукский) перевал. Дорога шла от селения Ардон Владикавказской губернии через Алагир и далее вдоль рек Нарыдон и Закадон, поднимаясь на Рокский перевал (2995 м). С перевала спускалась в Лиахвское ущелье, выходила в Дзау, Цхинвали и далее до села Гори. Однако сложное рельефное строение Рокского перевала с северного склона оказалось труднодоступным для строителей, и в 1854 году Военно-Осетинская дорога с Рокского перевала была перенесена на Мамисонский (2911 м) 4.

В связи со строительством Закавказской железной дороги (Поти-Баку), в наместничестве Кавказа возникла идея строительства железной дороги, которая бы соединила Тифлис с Владикавказом. В 1869 году инженер-полковник Б.И.Статковский предложил проложить ж/д дорогу через Крестовый / Квенамтский перевалы, но из-за высокой стоимости и большого срока строительства от этой идеи отказались. С 1873 года всерьез занялись проектированием ж/д через Рокский перевал, планируя соединить станцию Эльхотово с Гори. Тоннель же намеревали пробить в районе Магского или Дзомагского перевалов. В 1886 году был предложен еще один вариант ж/д – через перевал Сачкенис-Геле 5.

Столкновение различных точек зрения и интересов привело к очередной задержке в решении вопроса. Созданная в 1894 году специальная комиссия Министерства путей сообщения под председательством В.В.Салова еще больше отсрочила решение проблемы. К 1899 году, когда произошло соединение Северо-Кавказской и Закавказской железных дорог, все работы по строительству перевальной дороги были остановлены 6.

В последующие годы новые проекты строительства железной дороги были предложены Н.В.Фильковичем, Д.Е.Вурцелем, Д.Е.Гиоевым, А.А.Кучинским, Н.В.Авдеевым, но ни один из не был осуществлен 7.

Советский период

Хотя решение о строительстве колесной дороги через Магский / Рокский перевалы было принято еще в 1917 году, к реальным работам под руководством П.Н.Алфимова, В.И.Хубаева и Р.Н.Гаглоева приступили только в октябре 1930 года,  со стороны Южной Осетии, начав с шоссейной дороги Зарамаг – Ванел, но уже к 1934 году работы были фактически свернуты 8.

После Великой Отечественной войны вновь поднимался вопрос о строительстве перевальной железной дороги. В 1946 – 1947 годах сотрудники комиссии под руководством А.В.Федорова протрассировали и обработали около 50 вариантов и подвариантов кавказской перевальной железной дороги. Были были выявлены наиболее выгодные варианты: для горийского - Магский перевал с перевальным тоннелем 8,55 км, для квенамтского - Босельский с тоннелем 10,70 км, для архотского - вариант с тоннелем в 11,5 км, для сухумского - с тоннелем в 10,12 км 9.


Полный текст

Комментарии